原帖由 wanyeqing2003 于 2008-6-25 20:18 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif
我在想，之前大家都在考虑隔振的问题。现在的办法已经想了许多，是不是该换一个角度来考虑这个问题。
有没有分析一下发动机自身的平衡条件如何，是不是发动机自身的振动太大了？请楼主再分析一下。
wanyeqing2003 说得有道理，你的发动机的前几阶共振频率是多少，会有多大的振动量级。建议测试一下。
[*]可以把发动机安装在刚性好的基础上，测量几个典型工况的振动。最好多选几个点，这样才能知道发动机哪个位置振动大。其实这些工作在发动机的模态分析试验中应该已经做过，不知道你们以前做过没有。[*]在你了解了自己的发动机之后，再根据客户的要求，确定你的隔振效率是多少。一般70～90％是可以达到的。[*]为了达到一定的隔振效率，发动机怠速（最低转速）时候的激励频率与隔振系统固有频率之间有一定关系，一般如下Isolation efficiency % Required f/fn
90 3.32
80 2.45
70 2.08
60 1.87
.........这个实际上就是根据当自由度系统算出来的。
[*]根据上一步可以得到隔振系统的固有频率，再根据发动机质量可以确定所需隔振器的刚度。[*]每一个隔振器的刚度是所有隔振器的刚度/n.[*]根据这个刚度去选择隔振器，根据大家的讨论，大多用橡胶隔振器，个人觉得橡胶与金属弹簧复合型也可以考虑一下。[*]对于隔振器材料，丁晴胶耐油性比较好，常用在发动机上的隔振。另外有几点需要注意
[*]隔振器的静态刚度与动态刚度是不一样的，一般动态是静态的1～3倍，设计的时候需要考虑。[*]隔振器根据受力，可以分为： 受压，承剪，承受扭矩，受拉，弯曲（buckling）；它们的刚度随载荷会有所变化（参考附件），因此每种有不同的应用情况。受弯曲的是比较理想的，建议尝试。............
加用囊式空气弹簧，以来减震效果明显二来载荷能力比较大
左右悬置可以考虑采用液压悬置。这样的话在低频能很好的衰减动力总成的振动。
我是做橡胶减震器的
我们一般先了解你的发动机的基本参数以后再选择什么样的减震器
你不如先把图纸和找发上来，大家一起看看:@)
通过各位讨论，我觉得搂主可从以下两点考虑：
1.在满足装配要求的情况下，通过调整减振器的安装位置，同时尽量降低减震器刚度，来降低固频，避开怠速时的共振区
2.尽量加大阻尼（尤其低频区），从而降低由于在启动过程中，跨越共振频率时的共振振幅。
车架的振动是由发动机的振动传递到车架上的，而发动机的工作频率是固定的，产生共振是因为车架的固有频率接近工作频率，看能否从改进车架的固有频率入手，例如增加车架质量，减小车架的支撑刚度。
看了大家都回复，为什么都讨论发动机的支撑部件情况呢，发动机的工作频率定了，传递到车架上的频率就定了啊。是车架产生共振，不是发动机共振啊，个人觉得应该改善车架的相关参数吧。
最简单的就是提高怠速，何必跟车架过不去，是不是发动机厂家很强势啊