2. 改变减震垫刚度
...最终目的都是改变系统震动特性 使它的自振频率远离激振频率 似乎没有办法了
也许增加阻尼能好用吧
刚度和位置都调整过了
效果不是很明显。真是超级郁闷 “调整过了，效果不明显。”不能说明调整这个措施就没有用。要有耐性，反复的调，细致的调。不是一、两次就能找到最佳解决方案的。不要总在“尝试”一些措施，这样有点盲目，应该加以适当的测试计算哦。 学习一下 参与一下，虽然也提供不了什么宝贵的意见，呵呵
我用的是调谐类阻尼器，嘿嘿:@$ 可以肯定的是橡胶隔振器的频率比较高，约在10Hz以上，可能引起共振，所以没有达到很好的隔振效果。在提高转速后振动减少，说明激振与隔振器的频率比在增大，隔振效率提高。用橡胶套不能起到很好的隔振效果，只可以降低在共振区的响应振幅而已。所以最好的办法还是选择频率低的隔振器。 最好还是看看你的安装方式。
如果通过橡胶套连接，如果紧固力很大的话，可能橡胶被动压缩，频率增大，没有隔振效果。
还要考虑稳定性，考虑动载荷对于整体质量的影响，在很多情况下，还需要增加配重。 车架不能修改,只有隔振,或者改变发动机的输出.
个人觉得液压悬置可以一试, 另外看发动机标定能否对输出进行控制..调节悬置刚度能否使动力系统刚体模态能否避开车身的固有频率.
[ 本帖最后由 ashui_zhou 于 2008-1-30 10:15 编辑 ] 几缸的发动机?如果是20Hz,是有一定的难度,但是用橡胶悬置应该是可以满足的.
1. 建议不妨把你的有关发动机的参数发上来,大家给你算算.
2. 橡胶悬置的结构和安装也很重要,没有合适的结构和安装方式,不一定就能起到相应的减振效果.
3. 增大阻尼是可以抑制共振时的振幅,但是橡胶的阻尼也不是很大,更换胶种意义不大.而且不是每个频率都是需要大阻尼. 阻尼在共振区是可以减少振动，但是过了共振区反而会有负效果。
其次你的发动机是什么样的，立缸，卧缸，单缸，多缸?
其次1000转时如果确定是共振，就要求隔震器做到加上之后真个系统的固有频率低于12HZ 以下才开始有隔震效果。 橡胶隔震器 能做到7HZ 左右。 效果应该是可以见到的。
另外发动机是一个多自由度的问题，有一个简单的结论可以参考下。就是让隔震器安装角度对准最小转动惯量的那根轴。振动会好很多。
安装位置，隔震器的刚度，以及系统的结构对最后的结果都有很大的影响。所有的发动机都不是轴对称的。所以计算起来也很复杂。
正确
原帖由 马社 于 2007-12-7 22:34 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif先用压缩弹簧将发动机隔离起来，设计6个方向固有频率不大于3Hz，用气体或液体阻尼器调整共振幅度，如果共振特别严重且频率很稳定，可以加多个（方向）动力吸振器。
你看行吗？
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以上完全正确 工程机械中发动机的隔振全部采用橡胶隔振器，无论正常工作还是怠速运转没有一点问题。另外橡胶隔振器频率最低可以做到5HZ，向下做就要采用其他形式的隔振装置。我是做压路机振动与隔振的，可以交流一下！ 大家说的都有道理.
.改变了减振装置的刚度,而没有改变,是不能叫人理解的.
.从振动的频率上看很难把它和发动机本身上的共振建立联系.
.振幅是大位置和方向是不是可能确定.
.增加阻尼不是办法,成本会很高.
.支撑的位置和数量都应考虑.
.车上不只是在发动机与车架之间有支撑.
.振动测量及理论计算是不是相符的. 我在想，之前大家都在考虑隔振的问题。现在的办法已经想了许多，是不是该换一个角度来考虑这个问题。
有没有分析一下发动机自身的平衡条件如何，是不是发动机自身的振动太大了？请楼主再分析一下。