mxy780129 发表于 2008-12-1 13:23

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15楼的这位朋友说的很对,换热器的地脚支撑我们已经检查过了,就剩下抽芯检查换热器了,我们也有这个想法,但是同时也担心压缩机本体是否会有问题。也就是说到底是换热器本身导致其振动大,还是由于压缩机的原因导致其振动大。
关于113.8频率问题,我们又测了一下其他几台中冷器(一级,三级),其振动频率比较杂乱,没有二级的这个明显在113.8HZ处。
另外,补充说明一下:我们空冷器是水冷换热器,翅片式的,被冷却介质为空气,所以我们一般称之为空冷器,或者叫中冷器。

[ 本帖最后由 mxy780129 于 2008-12-1 13:34 编辑 ]

Vibration-PdM 发表于 2008-12-1 14:34

请教楼上,空气和水哪个走翅片侧?
空冷器既然是静设备,其频率定然是从转动设备传过来的。而且,流体和松动产生的振动,不太可能产生非常清晰的113.8Hz。
建议你测一下2级压缩机及其齿轮的包络谱或冲击能量谱,我怀疑是二级压缩机的齿轮问题。
因为不太了解你的压缩机结构,说的不对的地方还望海涵。
好奇问一下,你们空气为冷却介质的换热器也叫空冷器吗?

mxy780129 发表于 2008-12-1 15:49

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空气走翅片侧,我们叫它为空冷器是简称,全称叫工艺空气中间冷却器,所以有的称空冷器,有的称中冷器,两者都是一样的。15楼可能是同行吧,他对这个设备很了解,应该是前辈吧。

wyf04 发表于 2008-12-1 23:14

LZ你好:我对你这台设备的轴承温度较关注,想知道润滑油入轴承时的温度.

mxy780129 发表于 2008-12-2 16:57

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进入轴承前温度为47.6℃,此处的轴承在线监测温度:一级84℃,二级89℃.以前振动不高的时候进入轴承前的温度大约在46℃,另外,有一次开车时由于油温控的比较低,在37~38℃左右,三四级的转子振动高到120um以上,直接开不了车。

wyf04 发表于 2008-12-2 17:53

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LZ,大齿轮止推侧径向瓦温与三四级瓦温,都已经超过九十度.轴承温升高达五十度(3,4转速不过一万转左右).五级两侧的温度相差达十五度.你该检查轴承了.估计瓦面上已经有积碳.

fengchunlijdb 发表于 2008-12-3 09:15

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首先应找仪表的技术人员,确认一、二级在线监测温度是否属实。
机组曾经因油温低,三、四级转子振动大造成直接开不了车,应采集频谱确认频谱结构有无变化,有无异常频率出现(采集到转频的10~15倍左右为佳);从频谱上判断有无轴瓦故障。

mxy780129 发表于 2008-12-4 10:28

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轴承的温度从开车时就差不多啊,温度这方面几乎没有什么变化的啊。还有就是,今天我们又试一下,将油温由47℃降至45℃,然后一级振动就由60um降至52um了。但是后来问了工艺,负荷也降下来了,所以可能负荷也有影响。

[ 本帖最后由 mxy780129 于 2008-12-4 16:10 编辑 ]

wyf04 发表于 2008-12-4 23:50

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有板3,4轴承的照片吗?

隐性的翅膀 发表于 2009-3-18 22:21

MAN的因该不会有强度问题,还是将中冷抽芯检查吧。
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