知道BBM的请进
各位，在NVH测量领域BBM系统表现如何？有何优缺点？与B&K产品在同一平台上有优势吗？各位使用的系统是B&K的，还是BBM的？或是其它的？
欢迎回答，供我参考，谢谢！ bbm的产品不错啊，他们在欧洲的汽车市场占有率很高，在旋转机械方面功能很强。我们公司用的就是他们的产品，售后也不错。就是刚开始用，觉得比较复杂，也可能偶太笨料:)
bk名头大，但好像在汽车厂里面用的相对少些。 我们经常用BBM来做试验的 BBM的系统在NVH测量方面很不错，PK的声级计做得很好，但是测量系统嘛则差的不是那么一点点了，总体来说国内NVH测量系统的供应商事LMS、BBM(北京声望)、朗德和BK。这里面BK的产品最差，而且售后服务极其糟糕，长春一汽对他们非常的恼火，朗德和BBM的系统不错，但是如果你们既要做NVH测量还要做模态分析，那么还是选LMS吧 4楼基本上说得比较对,LMS做模态很有优势,软件界面也简单大方,操作方面,容易上手.但是产品质量还待加强.售后服务态度比较好.
BK和HEAD做声学都很不错,其中BK的声压计,HEAD的人工头都是很不错的.但是BK的售后人员态度比较差,修个东西贵得要死.
至于BBM和郎德接触较少. 本人这里有BK/LMS/BBM三套系统，并且基本上都很了解。具体情况基本上和4楼5楼说的一致。你想买的功能各家基本上都有。BK的软件特别垃圾，经常升级，但是总是不兼容，不过硬件稳定。LMS在模态和振动方面的测试技术还是不错的，但是硬件一般，并且比较昂贵，适合在实验室做，不适合路试试验。BBM本人接触有一年时间了，感觉数采一般，软件还可以，功能比较强大。售后方面LMS态度较好，现在的支持水平也一般，不如当年的安宏伟了。BK很差，态度很不好，而且基本无法解决实质问题，BBM态度较好，孙为青水平也可以肯定。 呵呵，安没有走，只是他现在搞销售了，技术很好，BK LMS都是不错的产品，就看你是否适合了。bbm的产品真不错，在国内的代理把它搞砸了，整个公司就一个人，孙再大的能力也不行啊，恐怕他也呆不住了。bbm国内的代理商除了造假别的什么本事都没有，可惜了。 BBM数据量比较大,BK的数据量还是比较小的!其它像OROS,LMS等其实也差不多,其实所有的测试软件都有好坏,就看你接触的早晚了! 别的行业不知道。汽车行业bk肯定不如bbm。 BBM新出了个TPA/TPS模块好象不错，刚看完一个这方面的测试． BBM的 软件PAK 系统和硬件MKII都是很不错的。下面是关于BBM公司的一些介绍。BBM在北京有分公司。
电话是010-82251956
网站：www.muellerbbm-vas.cn
PAK系统广泛应用于全球的汽车行业，BMW宝马，Audi奥迪、DaimlerChrysler戴姆勒-克莱斯勒、Volkswagen大众、AVL李斯特、MAN曼、Nissan日产、Honda本田、Toyoda丰田、Hino日野、Hyundai现代、Daewoo大宇等国际知名的汽车生产厂家都在感受PAK系统给他们的噪声振动工作带来的便利。以下是部分BBM PAK 在汽车行业的应用实例。
在汽车工业发达的德国，PAK系统作为众多知名汽车厂家的噪声振动测试标准平台，应用于各个部门，并有专门的Oracle大型试验数据数据库管理平台，各部门间数据共享。这其中包括：
BMW
123套共1548通道噪声振动分析系统，功能包括：所有PAK分析模块。
应用于各个技术研发部门的NVH评价：Whole vehicle（整车部）、Engine, Powertrain（发动机及动力总成部）、Chassis（底盘部）、Car body（车身部）、Quality assurance（质检部）等。主要用于：汽车、发动机、消声器等各方面的噪声振动测试，功能包括频谱分析、模态分析、声音主观评价、通过噪声ISO标准测试、阶次跟踪、转角跟踪、调制分析等等。
PAK作为BMW的噪声振动试验标准平台，并有专门的Oracle大型试验数据数据库管理平台，各部门间数据共享。
Audi
62套共182通道噪声振动分析系统，功能包括：所有PAK分析模块。
DaimlerChrysler
42套共134通道噪声振动分析系统，功能包括：所有PAK分析模块。
PAK系统应用于戴勒总公司及其他分公司（包括下属的奔驰公司、凯斯鲍尔等公司）。
Volkswagen
35套共202通道，功能包括：所有PAK分析软件，主要用于发动机噪声振动测试分析。
AVL
5套共136通道噪声振动分析系统，功能包括：除声阵列外的所有功能模块。
主要用于：整车及发动机的噪声振动分析。
AVL作为国际知名的发动机研制及噪声振动咨询公司，全部使用PAK测试系统，并且和BBM公司一直保持良好的合作关系，许多PAK系统目前所独有的功能模块都是与AVL公司合作的过程当中开发出来的。
MAN
Steyr整车：2套共48通道噪声振动分析系统，功能包括：基于FFT分析的通用信号分析、阶次跟踪分析、双采样组、原始信号录制、时域倍频程、时域声级计、自定义算法、MIMO、实时工作振型（ODS）、噪声源识别、通过噪声分析、混响时间测试、录音回放等。
主要用于：客车及卡车整车的噪声振动测试、车身、底盘、动力总成的ODS模态分析研究匹配振动特性、MIMO模态测试及传递路经分析、通过噪声ISO标准测试、客车内饰材料的吸声效果评价以及录音回放主观评价。
Nuernberg发动机：6套共204通道噪声振动分析系统，功能包括：基于FFT分析的通用信号分析、阶次跟踪分析、三采样组、原始信号录制、时域倍频程、时域声级计、稳态及非稳态心理声学、发动机粗糙度、声功率测试、自定义算法、转速控制测量、混响时间测试、声强测量、扭振测试、转角跟踪分析、调制分析、录音回放及听觉比较等。
主要用于：客车及卡车发动机的噪声振动测试、阶次跟踪、转角跟踪分析、发动机故障诊断、以及发动机的心理声学主观评价。
另外在美国、日本、韩国等汽车工业发达的国家，PAK系统同样得到用户的广泛赞誉：
全球NISSAN
目前NISSAN已采购27套共计325通道噪声振动测试系统，功能涵盖PAK的所有模块，PAK系统是NISSAN。2004起，NISSAN将PAK系统作为该公司全球NVH标准测试平台。
主要用于与汽车整车、发动机、以及其他部件的相关噪声振动测试分析。
日本HONDA
13套共计198通道噪声振动测试系统，功能涵盖除燃烧分析和模态测试的所有PAK振动噪声分析模块。HONDA与MULLER-BBM公司的合作关系在不断增强。
主要用于：轿车、摩托车整车、发动机噪声振动分析，原始信号录制、时域倍频程、非稳态心理声学、力锤法模态分析、自定义算法、声强测量、声阵列噪声源识别、户外通过噪声、声品质Jury Validation等。
日本TOYOTA
4套共计48通道噪声振动测试系统，功能包括：基于FFT分析的通用信号分析、阶次跟踪分析、曲轴转角跟踪、原始信号录制、时域倍频程自定义算法、声功率、户外通过噪声、声品质Jury Validation等。
日本Hino
4套共64通道噪声振动分析系统，功能包括：基于FFT分析的通用信号分析、阶次跟踪分析、双采样组、原始信号录制、时域倍频程、时域声级计、稳态及非稳态心理声学、声功率测试、自定义算法、驻波管法材料声阻抗测量、声强测量、调制分析、消声室模拟通过噪声、户外通过噪声、传递路径分析与合成、录音回放及听觉比较等。
主要用于：客车整车及部件的振动噪声测试，研究整车的噪声振动传递特性，发动机的声功率测试，客车内饰的吸声效果评价，客车噪声源定位、车辆通过噪声的测试与分析。
韩国Hyundai
6套共124通道噪声振动分析系统，功能包括：基于FFT分析的通用信号分析、阶次跟踪分析、四采样组、原始信号录制、时域倍频程、非稳态心理声学、力锤法模态分析、自定义算法、声强测量、声阵列噪声源识别、户外通过噪声、声品质Jury Validation等。
主要用于：轿车及客车整车及发动机、消声器等部件的噪声振动测试，主观评价及心理声学客观指标分析、消声器、发动机的模态测试，噪声源识别及声强法声功率测试。
[ 本帖最后由 coldrain7001 于 2008-6-2 11:04 编辑 ] 宝马和奔驰的NVH用的都是BBM “Audi
62套共182通道噪声振动分析系统，功能包括：所有PAK分析模块。
DaimlerChrysler
42套共134通道噪声振动分析系统，功能包括：所有PAK分析模块。
PAK系统应用于戴勒总公司及其他分公司（包括下属的奔驰公司、凯斯鲍尔等公司）。”
一个系统3－4个通道？
吹牛，还不懂算数！
[ 本帖最后由 Johnliu 于 2008-7-31 19:46 编辑 ]
几家公司各有各的优点吧
bbm公司打击都认同他们的旋转机械分析，但是不知道售货服务怎么样，因为产品的代理由声学所代理；本身声学就与车辆NVH方面差距比较远，因此技术支持能力不敢苟同，太一般了；
lms公司打击都认为然家比较好用，因为lms本身专注于nvh工程并提供全面的解决方案，因此软件方面
肯定人性化很多，但从nvh本身来讲，技术支持能力也比较强，除了测试技术之外还提供设计方法。模态是其特长。
B&K公司的硬件最牛，软件开放性比较好，往往会给很多用户造成困扰。对于噪声震动的测试技术方面有很强基础，以及良好的数字信号处理基础的话，b&k的软件也非常好功。总之bk的软件对操作者的基础要求太高，所谓多则惑！
head的人工头很好，至于其心理声学参数是怎么测量的应用什么算法就不清楚了。其他的不清楚
呵呵呵:lol
关键在人
个人觉得BBM的软件是最牛比的，其他的软件用起来都很不爽。
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