小杨同志 发表于 2007-3-6 10:54

请教：车方向盘抖动问题

怠速方向盘抖，升速过程中方向盘也有几处共振区。
是否有必要做模态试验，还是找其他原因呢？？

xfl 发表于 2007-3-6 11:12

高人指点一下:@D

jli 发表于 2007-3-6 12:40

首先，要做模态试验，车的方向盘的一阶模态频率一般在30－40Hz之间，不知道你的具体的车型参数何方向盘的参数。

小杨同志 发表于 2007-3-6 16:51

请教
那做模态试验时的吊装该怎样呢？
激励在什么地方好呢？
安不安装大腔？

ljpyy 发表于 2007-4-17 11:01

首先对共振结构进行有限元分析，指导模态实验的操作，即避免在节点处激振等，对这个结构的动态特性有一个了解。
然后从发动机等激振源开始计算到方向盘的传递函数，分析传递途径中对共振产生影响的结构。

yimao 发表于 2007-4-17 19:10

原帖由 小杨同志 于 2007-3-6 16:51 发表
请教
那做模态试验时的吊装该怎样呢？
激励在什么地方好呢？
安不安装大腔？


激励的位置似乎没有严格要求，只要能激起振动就行，不安装大腔

xfl 发表于 2007-4-20 10:09

“安装大腔”是什么意思呀？:@o

autolin 发表于 2008-2-29 14:59

回复 7楼 的帖子

建议从以下几个方面考虑该问题的解决：
1. 发动机的主要阶次振动是否与方向盘/转向柱的振动接近——加强转向柱固有频率；
2. 附属设备的振动是否与发动机怠速有拍频振动，如电动冷却风扇等，空调压缩机；控制附属设备的振动，如动不平衡量；
3. 升速如果是车速上升，要考虑车轮的动不平衡振动与方向盘的拍频；若是风扇转速等上升，考利2；
4. 如果上述三点不能解决问题，抱歉，你们需要新的NVH工程师了！

hyl2323 发表于 2008-2-29 18:19

建议：
1）检查是否只有方向盘抖动，座椅，车门踏板抖动么？
2）简单测试一下，看看抖动频率为多少Hz？与发动机旋转基频有无关系？
3）看看同类车是不是都存在此现象？如果不是普遍现象，就不用模态试验了，从装配，部品上找原因。

小杨同志 发表于 2008-3-17 09:58

该车型在粗糙路时由为明显,正常行驶时方向盘的振动应该可以接受,主要是发动机冷机时的转速950rpm的频率与转向系统的频率较接近能感觉到方向盘的抖动,CAE分析要求控制质量,我想是否有更好的办法?
      我发现好多国产车的方向盘怠速发动机冷机时方向盘都抖.有些车是整车跟着抖,有可能是发动机的振动没有被悬置隔掉.是不是通过悬置的优化可以解决此类问题?请指点一二!!^_^!!

hjllyq 发表于 2008-3-17 15:45

看看方向盘抖动的几个转速是否是同一个频率，个人认为：１．看是不是转向管柱与方向盘共振　２．粗糙路面才有可能是轮胎通过方向机传递到方向盘上的抖动，而不是振动

redidle 发表于 2008-4-13 00:45

请问楼主：方向盘CAE分析的话，是带管柱么，带的话带几段?2段以上的话，段与段之间的连接关系是什么？在管柱末端加约束么？带不带管梁（装方向盘的梁）？

lucho 发表于 2008-5-27 10:27

我们的车也是怠速抖动，方向盘模态测试发现X、Y、Z的振动频率在27～31Hz，与怠速发动机二阶激励频率接近，是不是可以认为是共振呢？

还有，请问，方向盘模态分析的时候，我们是在整车上测量的，不知道这样行不行，还需要单独取方向盘做单件的模态分析，我个人感觉单独做没有多大意思，不知是不是？

请论坛上的高人指点，谢谢

leehg 发表于 2008-5-28 19:31

回复 13楼 的帖子

抖动频率是多少？我觉得方向盘的模态还是在整车上做比较好，因为不单是方向盘和转向管柱，更重要的是他们安装在仪表板横梁后的整体模态频率，而且发动机的悬置隔振率是否满足设计要求，如果激振力大的话即使不共振受迫振动也很大吧？

haicaoyu 发表于 2008-6-16 16:23

我觉得大家谈的问题实际上是控制转向管柱的固有频率,使其与发动机怠速频率避开.一般转向管柱的一阶固有频率在35hz以上.
对于有限元分析而言,需要将转向管柱和仪表板横梁一同考虑的.
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