心逸 发表于 2008-9-23 21:48

同意上一楼的说法。转向系统（包括转向柱系和转向支撑）的模态一般情况下要高于发动机怠速激励3HZ以上。
如果转向系统在做模态分析时用的是简化模型（即只有转向系统没有与车身相连）转向系统的模态计算结果会偏刚，此时建议应保证转向系统的一阶垂向摆振模态应在35HZ以上，如果采用的是详细模型，保证其模态比怠速激励高出3HZ左右即可。

科技在线 发表于 2008-9-24 08:13

学点知识好啊

好心人 发表于 2008-9-25 09:21

如果只测方向盘和转向柱的振动，该如何布置测点呢？能否认为整个方向盘是刚体，布一个测点，还是一定要借用有限元分析呢？（因为目前没有这个资源）。
转向柱的测试方法也可以这样处理吗？

好心人 发表于 2008-9-25 09:25

原帖由 hjllyq 于 2008-3-17 15:45 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif
看看方向盘抖动的几个转速是否是同一个频率，个人认为：１．看是不是转向管柱与方向盘共振　２．粗糙路面才有可能是轮胎通过方向机传递到方向盘上的抖动，而不是振动

如何判断是抖动呢？可以通过轮毂的测量值和方向盘上的测量值比较，如果峰值产生的频率基本吻合就认为是抖动吗？请专家指导

automan 发表于 2008-9-27 08:44

个人认为如果是方向盘模态而导致的抖动，应该是在怠区。而不会出现在升速。如果是升速则应该是发动机的振动传递问题。隔振不好。

marshalxu 发表于 2008-9-28 22:24

回复 楼主 小杨同志 的帖子

方向盘振动是一个比较综合的原因造成，但是不应该看方向盘，应该看转向系统。
转向系统一阶主模态与发动机的激励频率是相关的，一般情况还是首先考虑怠速工况。
假设四缸发动机的怠速转速是700-800转，则转向系统模态应该设定在28-33赫兹，但是考虑到空调开启时，发动机转速会上升50-100转，则转向系统模态应至少设定在35赫兹以上。实际上，很多合资或进口品牌的四缸前驱车，转向系统模态一般都在36赫兹以上。
至于在加速过程中的共振，多半是整车共振引起的，应该看其是否在常用转速下。若不在，则不予考虑；若正好在，则应该做一个传递路径分析。
这个问题国产车一般都有，很有工程意义，不妨按我说的试试？

marshalxu 发表于 2008-9-28 22:27

回复 16楼 心逸 的帖子

我个人认为，方向盘的一阶主模态不一定是垂向，可能是横向（事实上我测试的一些车有的就是横向，比如CAMRY），当一阶主模态为横向时，同样应设定在35赫兹以上！

long773910 发表于 2009-4-1 00:19

学习了很多！！！！1

chenqinghua 发表于 2009-4-10 23:38

你是否可以采用调整左、后悬置的刚度来解决怠速方向盘的振动。。。

wy558558558 发表于 2009-4-14 19:25

首先你要确认怠速抖动的模态频率是多少。如果和发动机基频或谐频很接近，你就是放个铁块子在悬置侧也无济于事。主要还是考虑改变方向盘，转向管柱甚至是管柱支架的固有频率。这才是根本原因。
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