mjhzhjg 发表于 2006-8-20 20:28

个人认为自由模态分析在于了解你设计的结构自身的一些固有特性。而约束模态分析是你这个结构用于工程时实际的约束边界

xinyuxf 发表于 2006-9-7 12:00

问一下系主任,若是模拟飞机振动,那人为的加上约束可以吗?比如假设模型一边固定,然后进行模态分析?

欧阳中华 发表于 2006-9-7 17:25

.
   mjhzhjg的 “个人认为自由模态分析在于了解你设计的结构自身的一些固有特性。而约束模态分析是你这个结构用于工程时实际的约束边界” 概念不对。

    对工程实际结构的分析模型一定是要尽量的符合实际,理论上不同的结构系统(包括材料、结构、边界甚至变形程度等)相应的振动固有特性是不一样的,没有比较的必要,更不会存在自由模态特性表示固定模态的特征。

   不同工程中的模型应该都有处理方法,也没有一定的规则... ...



   至于一些结构系统实验或计算很难模拟实际自由状态,那么不得不增加的约束也是尽量的对实际状态产生较小的影响。当然这也是实际工作水平所在。

xawbw 发表于 2006-9-8 08:13

原帖由 xinyuxf 于 2006-9-7 12:00 发表
问一下系主任,若是模拟飞机振动,那人为的加上约束可以吗?比如假设模型一边固定,然后进行模态分析?

1,当然可以!
2,但一般而言,试验的边界条件是以工程实际需要为准的。
3,对于复杂结构如飞机,火箭等,如果采用子结构建模和试验而后进行全尺寸仿真试验的思路,一般大都对子结构采用约束(固支)试验。
4,若是模拟飞机振动,是否人为的加上约束要以模拟飞机何条件下的振动为依据!要单纯进行模态试验,加不加约束都可以,以方便实现和工程需要为准!

liulangtiany 发表于 2006-9-12 12:45

谢谢
还是不很明白为什么要分析模态这个东西

dujunmin 发表于 2006-11-26 15:46

关于上面的讨论,谈几点看法
1 结构的模态是与结构本身的特性和约束有关的,至于需要求解自由模态还是约束模态,完全取决于工作的需要,模态分析时的约束方式应与实际工作条件下一致,当然,如果工作时结构没有约束,如飞机、火箭等,则需要进行只有模态的分析;
2 在作自由模态分析时,可能会得出前几阶固有频率为0,这些为0的固有频率表现为刚体模态;
3 自由模态和约束模态不能被认为是“带约束的模态是自由模态的子集,约束后,模态数变少”,模态数与系统的自由度数有关,与约束无关,自由模态和约束模态并没有什么谁包含谁的概念;
4 自由模态和工作模态的作用完全一样,都用于结构的模态分析,自由模态分析的对象主要是无约束的结构,如火箭、飞机等.
4

kfcoffee 发表于 2006-12-10 00:44

这些问题在结构动力学书上都有

自由模态就是没有加约束时的模态,用在飞机,火箭的飞行上。自由模态一般有三种即:平移模态,转动模态,弯曲模态。平移和转动模态都是0频的,弯曲模态频率不为0。具体可以简化成一根梁在光滑的水平面上移动的控制方程(轴向),但没有约束条件。具体可以看任何一本结构动力学教材,关于处理无约束梁的控制方程。

vib 发表于 2006-12-10 18:41

实际结构应该都是有约束的吧,我认为自由模态只是在理论推导过程中对实际问题的一种简化,简化的体现是推导出的结果里会有一些需要进一步确定的系数。而这些系数的确定就依赖于这些约束或者叫边界条件!这是我的粗浅理解。请高手指教!

mayongtao 发表于 2006-12-23 15:46

自由模态就是边界条件为   速度,加速度为"0"的模态   ;而约束模态就是边界条件速度,加速度不为'0''的模态,   个人认为 ,

freeman 发表于 2007-7-13 21:23

我是做汽车NVH控制的,如果按照大家讨论的那样:模态分析是否施加约束主要是看实际工作边界条件。
但是看到很多资料在进行汽车零部件(如排气系统)模态试验时都是用弹性绳悬吊起来,这样做不就是进行自由模态分析嘛。这样做有什么意义呢?像这样的试验是不就应该直接在装车实际状态下就行呢?
那么这样得到的自由模态分析与约束模态分析结果区别在哪里呢?

michel_p 发表于 2007-7-17 22:17

有做运行摸态分析的吗?

有的书或资料吗? 有的话,烦请发给我邮箱:MICHAEL_PRIEST@163.COM.

特别致谢!!

wsjxaut 发表于 2007-7-25 22:16

本帖最后由 VibInfo 于 2016-4-22 15:16 编辑

原帖由 xawbw 于 2006-9-8 08:13 发表


1,当然可以!
2,但一般而言,试验的边界条件是以工程实际需要为准的。
3,对于复杂结构如飞机,火箭等,如果采用子结构建模和试验而后进行全尺寸仿真试验的思路,一般大都对子结构采用约束(固支)试验 ...
约束模态与自由模态的关系应该从振动方程上分析,他们之间是有某种联系的

zpd188 发表于 2007-9-28 20:51

如何降低发动机壳体的噪声?

某发动机的一个盖,振动噪声很大,我已经建立了有限元模型了,计算了自由模态,下一步该怎么降低其振动噪声呢?高手指点!:@)

duanxc314 发表于 2007-10-8 22:06

本帖最后由 VibInfo 于 2016-4-22 15:16 编辑

原帖由 freeman 于 2007-7-13 21:23 发表
我是做汽车NVH控制的,如果按照大家讨论的那样:模态分析是否施加约束主要是看实际工作边界条件。
但是看到很多资料在进行汽车零部件(如排气系统)模态试验时都是用弹性绳悬吊起来,这样做不就是进行自由模态 ...
在实际的测试中,理想的自由模态试验是无法实现的,使用弹性软绳悬吊只是近似的认为被测物体处于自由状态, 弹性软绳起到了很重要的作用,我们也可以使用充气轮胎支撑被测物体;其实这种情况下我们测试得到的自由模态,软绳和充气轮胎对自由模态有一定的影响,只是他们的影响比较小,而在工程上能满足自由模态的要求。

以上是个人愚见,欢迎大家拍砖。

lisfender 发表于 2008-12-6 11:44

回复 25楼 freeman 的帖子

这个问题很实际,谁能解答下
页: 1 [2] 3 4 5
查看完整版本: [求助]自由模态分析和约束模态分析的区别