对于PCB板，这几项测试都有必要么？

kevin-kdk · 发表于 2010-11-9 10:14

条件蛮适合我们公司设备做

章翔 · 发表于 2010-11-9 16:34

回复 12 # ChaChing 的帖子

呵，个人觉得做正弦或者随机主要取决于激励产生的原因，比如一些规律性的振动，像发动机或者活塞运动等产生的正弦激励，而随机试验主要是由于不良路面引起的（由于主要从事的是汽车的振动试验，所以以上所说都是适用于车辆上的，其他的产品理论上应该也是的吧）

ChaChing · 发表于 2010-11-9 21:05

回复 17 # 章翔的帖子

12F想说的就是LS的意思

luo703 · 发表于 2010-11-10 16:48

车厂才会有如此BT的要求，正弦都要做8小时。。。

jnjac · 发表于 2010-11-21 10:38

不错，像是电子设备。

xuboQ · 发表于 2010-11-26 10:44

夸父追日 · 发表于 2010-11-28 22:30

是不是要做扫频试验哦

kevin-kdk · 发表于 2010-12-29 16:08

大家分析的很好楼主怎么不出来说说自家的PCB板是用在哪方面的呢？

kashinhyou · 发表于 2011-1-9 18:54

dujunmin 发表于 2010-11-6 14:30

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回复 12 # ChaChing 的帖子

是这样的，根据GJB4的规定，正弦振动的目的的确是为了获取固有频率，然后再在固 ...

我想补充一点，国内好多试验标准都是在IEC或者JIS的基础上做一些改动或者说就是一模一样，
现在有很多正弦测试标准都在往随机测试过渡，所谓在低频段一般进行的是等位移这不是一定的，是因为在早期的时候，设备的额定位移比较小所以在低频段比如说1Hz 的1G的时候位移太大了在一般的电磁加振设备是没有办法做的，所以在低频段以等位移振动测试。

kashinhyou · 发表于 2011-1-9 19:00

dujunmin 发表于 2010-11-4 23:33

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看得出来，你们产品的要求是挺高的。这几项实验的目的是不同的：正弦实验其实是一个扫频实验，目的是要发现 ...

我想说一点就是最后的碰撞试验为什幺做呢？我看了一些资料上面是怎么写的（原文记得不是很清楚）：被测试的产品在实际的使用环境中有循环碰撞因素的话，必须做这个碰撞实验。

比如：轿车的ECU等等，在比较坏的路面上行驶的话就必须做这个碰撞试验。

dujunmin · 发表于 2011-1-10 13:03

回复 8 # xyxiang1 的帖子

半正弦冲击是一种非常普遍的冲击形式，在国军标规定冲击实验方法中，半正弦冲击、锯齿脉冲冲击、梯形脉冲冲击是最常用的三种冲击形式。

tete · 发表于 2011-1-12 21:51

车上的ECU吧?要做冲击是因为安装在车门或者发动机仓盖附近?

puyen · 发表于 2011-1-16 18:03

PCB板最常做的应该就是应力环境筛选实验，
大部分以随机振动为输入条件，并不监测响应，
而是振动之后看板子的是否失效；
做扫频的话需要粘贴传感器，
问题就来了，PCB板都很轻，如得到真实的动态特性，
最好采用非接触式振动传感器测量板子的响应

belone14 · 发表于 2011-3-12 22:52

感觉这些测试项目对于车载设备电子来说还是比较合理的，依据的标准可能各有不同，民用产品和军工产品的标准是不一样的。

huasheng · 发表于 2011-6-29 15:44

各位高手,,受教了

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对于PCB板，这几项测试都有必要么？

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