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楼主: zzq132930

[综合讨论] 这种轴心轨迹是不是油膜振荡产生的?

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发表于 2010-5-20 15:47 | 显示全部楼层
双环椭圆的轴心轨迹,好像只要有2倍关系的的频谱都能产生。就是半频和工频占主导、工频和二倍频占主导,二倍频和四倍频占主导的都会产生这样的轴心轨迹。所以这样的轴心轨迹可能是不平衡、不对中、油膜涡动、摩碰都有可能。
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发表于 2010-5-20 15:56 | 显示全部楼层

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应该是油膜涡动!
发表于 2010-5-21 09:09 | 显示全部楼层
我见过油膜涡动的轴心轨迹图,和这个一样的!
发表于 2010-6-9 17:18 | 显示全部楼层
看似涡动,如果是振荡的话,其频率应为修正后的一阶临界转速,当然临界转速值的变化反映了支撑系统刚度的变化。要是有个频谱就好了。再一个,涡动是随着转速变化保持一个固定比例的,而振荡是一个固定频率值,与转速变化没有固定的比例关系。
发表于 2010-6-10 10:18 | 显示全部楼层
支持楼上的说法,从轴心轨迹上看,只能说明里面包含两个主要频率振动,且这两个主要频率为2的关系,要判断是否油膜涡动或油膜振荡还要结合其他特征进行判断。
    油膜振荡是转子涡动频率与转子固有频率接近时发生的自激振动,而且来势很猛,振幅突然大幅度升高,剧烈振动,震撼整个机器和基础,并伴随低沉的吼叫声,会严重损坏轴承和转子,损坏机器,发生恶性事故。
    在工作转速之半与转子固有频率接近发生异常振动,并不一定是油膜振荡造成的,还有可能是气体激振、密封动力失稳、转子与静止件发生摩擦等原因产生的。
发表于 2010-6-10 11:09 | 显示全部楼层
对于正常工作的滑动轴承,其轴心轨迹始终保持基本相同的椭圆形状。若轴承过度磨损时,椭圆的长短轴半径将有显著的增加。若对动力失稳轴承,则当角频率升到某一值时,轴心的振动除了含有涡动成分外,还增添了近乎半频成分的涡动成分(称为半频涡动),二者的综合效果,将使轴心的变位运动轨迹变成大、小二圈叠连的形状,这时滑动轴承处于“油膜涡动状态”。角频率继续升高时,半频,半频涡动成分增大到主要地位。角频率达到2倍的某一临界角频率时,半频涡动频率与某一临界角频率接近,因此半频涡动与转子发生共振,使振幅急剧增大,这时滑动轴承处于“油膜振荡”。
油膜涡动与油膜振荡的振动特征如下:
                             油膜涡动                                                油膜振荡
时域波形            有低频成分                                                 低频成分明显
特征频率            小于等于0.5倍频                                        (0.42~0.48)倍频
常伴频率            1倍频                                                          组合频率
振动稳定性         较稳定                                                        不稳定
相位特征            不稳定                                                          不稳定(突发)
振动方向            径向                                                             径向
轴向轨迹            双环椭圆                                                      扩散,不规则
进动方向           正进动                                                           正进动
希望以上对你的判断有所帮助。

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发表于 2010-6-11 07:58 | 显示全部楼层

回复 21楼 gaozi 的帖子

关于油膜振荡的特征频率,按转速的倍频定义是不科学的,从数学上说,两个数值之间总是存在一个比例关系的,但其本质不是这样,振荡的频率应为修正的一阶临界转速。另外半频涡动也是个粗略的说法,有资料介绍(而且是经实验验证的)涡动频率处于一个相当宽的频率范围内,并不见的一定是半频左右。用三维频谱确定比较容易,涡动的频率一直保持与转速成一固定的比例关系,但振荡频率是一个定值,不随转速的变化而变化。类似的比较,旋转失速与喘振。涡动与振荡是失稳的两个阶段。

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发表于 2010-6-12 11:32 | 显示全部楼层
感谢“赤脚医生”的提示。
另外再补充一下油膜涡动和油膜振荡的一些振荡敏感参数。
敏感参数                          油膜涡动                                    油膜振荡
随转速变化                        明显                                        振动突然增大后,即使转速升高振动值也不变化
随油温变化                        有影响                                     有影响
随介质温度变化                 不变                                          不变
随压力变化                        不变                                         不变
随流量变化                       不变                                          不变
随负荷变化                      不明显                                        不明显
其他识别方法:提高润滑油压力有时振动有明显改善;降低润滑油粘度振动有明显改善。
以上是借鉴前辈的经验。共同学习!
发表于 2010-6-12 17:05 | 显示全部楼层
用轴心轨迹诊断故障太模糊了,最好还是看频谱图,然后在做一些试验,看看故障跟那些参数有关系
发表于 2010-6-13 07:36 | 显示全部楼层

回复 24楼 zhliu9603 的帖子

用轴心位置更直观,因为失稳时表现为小偏心率或高方位角(稳定性中的最小势能定理)。
频谱有广泛的应用,但也有局限性。如:
1. 识别信号中的干扰不如波形直观;
2. 识别预负荷不敏感;
3. 对非平稳过程不适用;
4. 在100rpm以下时不适用。
没有万能的方法,只有适用的方法。
多分析相关的参数,本人是极赞同的。中医看病之望、闻、问、切,号脉只占一个切字,我们诊断故障也是一样,测试
只占一个切字,功夫还在切之外。

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发表于 2010-6-15 18:38 | 显示全部楼层
不对中和油膜涡动的轴心轨迹本身就差不多,关健要看一下频率是多少,是接近半频还是二倍频。从楼主的时域上看好像应该是二倍频吧,也就是不对中。
发表于 2010-8-2 23:28 | 显示全部楼层
典型的油膜震荡轴心轨迹
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