请教：关于汽轮机组振动信号的问题

franklin115

目前做一课题，关于汽轮机振动监测系统，我做信号的采集及简单处理（包括对来自于传感器信号的调理，A/D采集，以及FFT变换）。查了一下相关文献，得知主要需要测量的振动信号包括轴振（相对振动）和瓦振（绝对振动），而且要根据键相信号做到同相位整周期采样，这个可以通过锁相环电路倍频实现。
我想问一下，文献中经常提到的其它一些信号，像轴向位移，偏心，胀差等，这些信号是不是振动形式的量？对于此类信号的采集也需要同相位整周期采样么？还是可以只是当作普遍的模拟量的采样。
最后想问下汽轮机组的键相信号，该信号本身出来后是方波形式还是脉冲形式？如果想得到机组的当前转速信息，需要自己通过键相信号来计算，还是机组现场引出的有专门的转速信号量？
谢谢大家！！！

叶风

一般整周期采样是为了使幅值不失真，如果你想得到准确的幅值的话就用整周期，要是你要的不是幅值的话就没必要那么做了，仅个人观点，仅供参考

why123好人

个人认为,整周期采样一般是为了使各测点幅值以及相位不失真.

Elite

键相信号，该信号本身是脉冲形式.想得到机组的当前转速信息，可通过键相信号来计算

花瓣雨

有的软件可以直接得到键相信号计算来的转速信号，所以看你采用的是什么软件

zhurq

整周期采样进行频率分析通常也称作阶次分析，稳态下，相位信号可用于做动平衡；
最主要的应用是开、停车分析，采用恒角域采样，而非恒时间采样。
胀差是指汽轮机内外壳体膨胀量的差值。

zjuyubaohua

:@) 受教了...

sinchar

同意四楼的意见！

wjscqu

目前做一课题，关于汽轮机振动监测系统，我做信号的采集及简单处理（包括对来自于传感器信号的调理，A/D采集，以及FFT变换）。查了一下相关文献，得知主要需要测量的振动信号包括轴振（相对振动）和瓦振（绝对振动），而且要根据键相信号做到同相位整周期采样，这个可以通过锁相环电路倍频实现。
这里我个人觉得这些信号的获取主要是探头的型号确定。而且不同型号的机组考核指标不一样，所以不能绝对。所以很难给你确定的答复。
文献中经常提到的其它一些信号，像轴向位移，偏心，胀差等，这些信号不是振动形式的量，它们反应的是转动部位和静止部位的相对关系，偏心在低转速下（100r/min）能反映一定的振动幅度，但一旦高转速下就失去意义，偏心主要在盘车情况下作为监视用。轴向位移反映的转子运行时的轴向移动关系，而胀差反映的缸体的膨胀状态。
汽轮机组测转速时在转子上开了一个小口，而间相探头为静止状态，每次转子转到该口时就会发一个脉冲信号但发脉冲时可以定位为相位为0位，注意每转只有一个脉冲，具体的转速间相位置测点也不一定，主要根据厂家设计确定。而汽轮机组正常的转速时有3和探头或更多，该探头多分布在前箱，而转子上有很多小齿，每遇到一个小齿，就发一个脉冲，这样意味着发多少脉冲后就是一转，来计算转速。汽轮机的前箱位置的转速信号，有多个用途，有点是监视，有的是保护，主要看现场设计和逻辑来定其用途。

小虎

我就目前了解到的电厂实际的使用情况向大家介绍一下;
   振动采用同步整周期计算是必要的,能够减少FFT过程的泄露，能测到完整周期的振动波形．对于轴位移＼胀差等完全是个慢变量，是不需要采集波形的，所以不存在整周期采样的问题（那是指采集波形用的技术）．
　对于键相信号来说，当然是太重要的，它是触发振动完成整周期采集的关键，是相位比较的基准，不用一圈一转的标准键相信号进行出发，振动的相位的值将没有实际意义．机组的转速信号是来自６０个齿的测速齿轮，测转速是很准的，但是如果作为键相信号就不好用了

sanguozhi2004

看不董啊，。。。。。。。

antaishengda

楼主你好，汽轮机的这些，位移，振动，速度等都是用本特利BENTLY传感器做的连续检测振动。现在大部分的汽轮机都是用本特利的产品做的测试跟振动保护。xiangxinzijio@163.com 这个是我邮箱。

yangbill

轴向位移，偏心，胀差等参数属于静态量，不需要整周期采样。
另外可以用键相信号计算转速，但是没有现场采用齿轮测速准确。