车内噪声100-300Hz应该如何降噪声！？

yeyecoming · 发表于 2010-5-19 09:21

就此说下俺的看法。
首先，楼主做面板声学贡献度分析了没有？怎么确定就是车门引起场点噪声的？

yeyecoming · 发表于 2010-5-19 09:30

如果不是车门的原因，当然就怎么改也没什么效果了。

再者，如A long所说，吸声材料应当是管用的。不知你要处理的是低频声还是高频声？吸声材料的声阻抗考虑没有？我以为吸声材料的吸声系数对高频声是合适的表示，因为高频声是不相干波，只要从能量观点考虑，吸收声音能量就降低了场点声压——其实是车内声压，车内高频声差不多是处处一样高的
。低频声就是相干波了。难道吸声材料加进去，不会改变声场干涉的情况？

yeyecoming · 发表于 2010-5-19 09:32

真的想知道，吸声材料对低频声有作用没？仿真分析，降噪水平超过20dB

yeyecoming · 发表于 2010-5-19 09:35

很奇怪为什么给的方案是用隔声材料。低频声是车身自己的板件振动引起的，并不是外界传播过来的。用隔声材料还不如做模态分析，找出共鸣频率，加强车身板件刚度好。即便不愿对车身做大改动——考虑到强度，安全性等原因，也可以用阻尼处理的。

gfy4334 · 发表于 2010-6-9 22:43

车内的声腔共振模态也要考虑

拽拽魂 · 发表于 2011-3-30 10:50

收益匪浅啊

2099333666 · 发表于 2011-3-30 17:48

很好的帖子

zhwill1912 · 发表于 2011-3-31 15:59

如果噪声以低频为主那么用dBA来评价将很难符合人的主观感受，因为dBA对低频有较大削弱，我在搞声品质，不过还是初学者，跟大家探讨下吧，心理声学中的响度，尖锐度，粗糙度和抖动度等单一量也不能说明噪声的情况，楼主提到响度要降低多少宋才算取得明显效果，正如stephenjin说的，只是响度降低其实只能说明人觉得噪声没有那么吵了，但是也有可能它更尖锐了，那么可能反而令人更加不能接受，这个涉及到多个量的比较以及人的主观感受，我曾经在一篇论文里面看到有人用一个公式，即将响度和尖锐度加权相加，然后得到一个声品质系数，通过比较这个系数来比较噪声的情况，但个人觉得这样还是不够准确

dahx · 发表于 2012-10-18 11:36

恩对响度、尖锐度计权不过计权需要大量调查了

雷雨姿米 · 发表于 2013-7-14 18:28

好帖子~学习了~刚接触声学噪声~

liuzhouedu · 发表于 2013-7-19 15:03

好好学习啦

xuefei8848 · 发表于 2013-8-7 10:44

学到不少、、

zhangzhongye · 发表于 2013-9-21 19:19

100-200Hz的噪声来源，要搞清楚是哪个部分产生？其一发动机产生的就要想办法隔振，其二车身结构噪声，就要想办法避开共振频段，其三箱体内产生空气噪声就要想办法吸音。

李俊儒 · 发表于 2013-9-29 23:27

受教了嘎嘎

sheemeego · 发表于 2013-9-30 22:31

谢谢分享

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[声学基础] 车内噪声100-300Hz应该如何降噪声！？

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