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[车辆工程] 请教各位老师一声关于阶次的问题,我是新手

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发表于 2007-5-19 14:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

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为什么我们测量噪声的时候要用阶次分析,那不是根据频率=转速/60*阶次,一个转速下它的频率应该是固定的啊,用阶次后就是有不同的频率了,我们为什么要阶次这个东西计算有什么用呢?阶次到底是什么?
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发表于 2007-5-21 20:26 | 显示全部楼层
针对内燃机的振动阶次分析,主要是为了找到主要振动激励源。因为内燃机往复惯性力是根据牛顿二项式定理分解为角速度的一阶、二阶等三角函数之和来求得的。通过阶次分析,可以看出哪一阶的激励是主要振动源。

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发表于 2007-5-25 15:17 | 显示全部楼层
楼上的正解,旋转机械的振动一般用阶次表示。是因为它有循环性,自己的理解
发表于 2007-5-25 16:08 | 显示全部楼层
应该说 周期性  比较专业点吧!
发表于 2007-5-26 14:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:14 编辑
原帖由 pengweicai 于 2007-5-25 16:08 发表
应该说 周期性  比较专业点吧!


恩,周期性,谢谢,呵呵
发表于 2007-6-5 11:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:14 编辑
原帖由 dlchen 于 2007-5-21 20:26 发表
针对内燃机的振动阶次分析,主要是为了找到主要振动激励源。因为内燃机往复惯性力是根据牛顿二项式定理分解为角速度的一阶、二阶等三角函数之和来求得的。通过阶次分析,可以看出哪一阶的激励是主要振动源。

即便分析出某阶是主要振动源,该怎么去利用这个信息呢?对于内燃机而言,主要的噪声源就是发动机。它的一阶和多阶有什么不同?
发表于 2007-6-6 18:04 | 显示全部楼层
找到了噪声的主要阶次频率,在设计其它附件时要使其固有频率尽量避开,以防发生共振,比如发动机悬架的结构设计等。
发表于 2007-6-8 11:19 | 显示全部楼层

谢谢解答

在获知主要振动阶次后,难道只是指导其他部件设计么?对于主动减震降噪会有什么帮助么?比如我知道发动机激励产生的振动主要集中在二阶上,如果我想减少振动,它能提供什么信息呢?
发表于 2011-5-9 11:59 | 显示全部楼层
发表于 2011-9-26 20:58 | 显示全部楼层
对呀对呀,咋回事
发表于 2013-6-2 21:40 | 显示全部楼层

那锤击法进行固有频率测试的时候,也用阶次的概念吗?
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