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[车辆工程] 汽车江湖中的玄学:变速器敲击控制技术

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发表于 2018-7-9 08:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  NVH在汽车江湖中素有玄学之称,无论汽车小白还是秋名山老司机都对NVH怀有一颗敬畏之心,其实NVH并不像传闻中那样玄而又玄。

  什么是变速器敲击?
  变速器敲击是由发动机运转过程中燃烧爆发压力、往复惯性力以及旋转惯性力周期性变化,引起扭转振动,通过离合器系统传递到变速器轴系,导致的变速器空套齿轮相互打齿,并通过结构传递路径和空气辐射路径传递到车内,从而产生宽频噪声的现象。
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  轴系匹配中变速器敲击控制方案
  离合器,除了传递和切断动力之外,另一个主要功能就是衰减发动机的扭振,以降低传动系统的敲击噪声。离合器的刚度和阻尼匹配是解决变速器敲击的重要手段。

  目前汽车轴系中使用的离合器形式主要有:普通离合器,大转角离合器,双质量飞轮及带离心摆的离合器。详细介绍如下:

  普通离合器
  普通离合器的刚度较大,使用普通离合器的汽车系统,其轴系扭振共振转速一般在常用工作范围内,在共振转速附近,离合器对轴系扭振衰减较小,某些工况甚至会放大。

  大转角离合器
  大转角离合器是相对与普通离合器的一个概念,其刚度可以较小,相当普通离合器转角较大,轴系的扭振共振转速有所降低,但仍然在常用转速范围,对轴系扭振的衰减稍好于普通离合器,但某些工况,在共振转速附近仍然存在放大扭振的现象。

  双质量飞轮
  双质量飞轮可以将刚度做的很低,从而使轴系的扭振共振转速低于怠速转速,则在整个车辆的行驶过程中,变速器端的扭振始终小于发动机端的扭振,有很好的减振性能。
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  普通离合器与双质量飞轮扭振衰减对比

  带离心摆离合器
  鉴于双质量飞轮成本较高,离合器厂商开发出带离心摆的离合器 (CPA) 从动盘,其工作原理是相当于在从动盘额外增加一个吸振器,以衰减轴系扭振。相对于传统从动盘,CPA从动盘真正实现了全转速段的扭转减振。
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  普通离合器、带离心摆离合器与双质量飞轮扭振衰减对比

  来源:NVH之音(ID:Voice_of_NVH),作者:李文娟

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