川航风挡玻璃破裂事故：事发有四种可能

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　　5月14日，重庆飞拉萨的川航3U8633航班出现了险情，驾驶舱右座前风挡玻璃因破裂脱落，导致飞行途中挂出了7700代码，这个代码的挂出表示遇到紧急状况，比如机械故障或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。当时飞机上有119名乘客，所幸机组处置得当飞机平安着陆，备降成都。

　　这一事件很快在网上成为热点，驾驶员在风挡玻璃脱落情况下成功降落刷爆了朋友圈，在大家纷纷为机组点赞的同时，也有网友和媒体对事故发生的原因表示关心，到底是意外还是一起责任事故?中国民用航空西南地区管理局也表示将开展调查处置工作。

       据当天执飞航班机长刘传健回忆，事发时在没有任何征兆情况下，“轰”一声风挡玻璃突然爆裂。巨大的“吸力”让副驾驶的半个身体都悬挂到了窗外，还好副驾驶系着安全带，舱内物品瞬间都飞了起来。驾驶舱风挡玻璃突然爆裂后，整个飞机也大幅度震动起来，驾驶舱噪音大的难以想象，无线电里传出的声音已根本听不到，与此同时机上的许多设备也都出现了故障。那么，飞机风挡玻璃在什么样的情况下才会出现这种状况?飞机风挡玻璃真的是想“飞”就飞吗?

　　飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况

　　中国航空器拥有者及驾驶员协会飞行专业技术分会会长陈建国认为，飞机风挡玻璃破碎，可能存在四种情况。

　　第一种可能：安装风挡玻璃时，使用的螺丝不合格，或安装时用力过猛，产生裂纹，造成隐患。
　　陈建国说，飞机出厂进入运行状态后，都需要维护，根据不同的维护级别，进行不同的检查，有些检查项目需要将风挡玻璃全部拆卸，再重新安装。该客机是否进行这样的检查，尚不清楚。

　　飞机的定检周期一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。从A到D，检修级别越来越高。D检是最高级别的检修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。通常8年会进行一次大检修。

　　第二种可能：玻璃材质存在问题。
　　一般风挡玻璃可以承受3万个循环(一个起飞和落地的过程)，如果风挡玻璃材质不合格，可能出现提前老化等情况。在检修时，也存在根据需要，对风挡玻璃进行更换的情况，但更换飞机航材都有严格规定，且需要相关认证。

　　公开信息显示，该飞机2011年出厂，已经飞行了7年，飞行1万多个循环。据川航的说法，该飞机的风挡玻璃未做更换，依然用的是空客公司的原装风挡玻璃。

　　第三种可能：风挡玻璃在内外压力差的作用下破裂。
　　飞机在飞行过程中，由于高空机舱外温度极低，通常前风挡玻璃需要加温以维持其强度，但如果加温过程中，出现短路或发热不均衡，也可能导致玻璃强度变化，在内外压力差的作用下破裂。

　　第四种可能：风挡玻璃遭到外来物撞击，导致破裂脱落。
　　飞机风挡玻璃有三层，内层主要承压，外层主要是防震，通常内层强度最大，如果被外来物撞击，一般是外层破裂，只要内层完好，飞机飞行不会有大问题。

　　陈建国说，此前国内曾出现过类似情况，飞机进入云层后，遭到冰雹等打击，出现外风挡玻璃破碎的情况。但在9800米高空，遭受外来物撞击的可能性很小，这个高度没有冰雹，能飞的鸟类也极少，因此基本可以排除这种可能性。

　　陈建国说，根据相关规定，一般发生民航事故后，由事发地属地民航管理局主导调查，飞机制造商、发动机公司和航空公司也会被要求参与协助。他表示，具体的事故原因，需要以调查结果为准。

　　长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有

　　此次遭遇风挡玻璃问题的飞机是空客A319客机，飞机编号B-6419是2011年7月26日首次交付给川航。近7年的服役期会是A319风挡玻璃出问题的导火索吗?

　　《航空知识杂志》副主编王亚楠表示，A319是A320的缩短型，比A320要略短、略小一些，是320家族中最小的，平时可能乘坐的机会较少。老化肯定是个问题，但一般来说，风挡老化不会突然破裂，在使用年限里没有制造缺陷，没有外来损伤，不会破裂。

　　此次川航事件也给航空安全敲响了警钟，王亚楠认为，相关部门务必要引起足够的重视才行。长时间安全运行并不意味着一点安全隐患没有。这种隐患需要高度重视，从统计学上来说，当隐患爆发的次数和密度足够多的时候，就需要足够重视，比如进行详细调查，查看破损原因，以此来保证现在A320机队的安全运行。

　　来源：整理自央广网、澎湃新闻，图片来自网络