日产公爵发动机振动

MVH

　　生产厂：日产汽车公司
　　车牌号：公爵
　　发动机型号：V6型
　　故障症状：起动之后发动机振动十分厉害，踩二、三次加速踏板能校正过来。
　　故障诊断与排除：首先起动发动机一看，故障症状没有表现出来，运转完全正常。故障症状不能重现，特别困惑。
　　在症状没有出现的情况下进行检修。首先检查电池、充电系统、起动系统、点火系统，这些都没有问题。得不到什么有用的线索。其次检查自诊断系统，也没有发现什么问题。把节气门控制单元的怠速调整螺丝向左调到底，合上点火开关，调查发动机检查灯，然后再把怠速调整螺丝向右调到底，调查发动机检查灯，自诊断系统没有发现控制系统有什么异常。
　　但是想要移动一下车辆时，起动发动机后，出现了“喀嗒、喀嗒”的振动，振动相当厉害，酷似在怠速状态EGR阀(液气循环再燃烧阀)不正常举升起来的样子。拔下去EGR的真空管，振动嘎然停止。
　　马上在拔下来的真空管上装上真空压力表一看，负压是-16kPa。现在发动机不过是运行在怠速状态，为什么EGR阀处于满作用状态。使发动机转速上升一些再看，负压完全没有了，这就是用户所说的症状吧。至此异常点被缩小在EGR系统，必须对EGR系统进行调查，问题是到底是VCM阀(负压控制电磁阀)的负压控制机有问题，还是控制单元的控制信号不良呢?
　　在发动机怠速运行时，EGR阀本来是应该切断的，EGR阀切断的条件如下：
　　①节气门开关的怠速接点ON;
　　②冷却水温度在35℃以下;
　　③冷却水温度在100℃以上;
　　④发动机起动时。
　　以上这些条件中有一个信号输入给控制单元，EGR阀就应该切断。首先所有这些传感器信号都不良是不可能的，因此不予考虑，也不进行各信号的检查，但是不进行各类信号检查就认为VCM阀不良多少也有些武断。 EGR阀的VCM控制系统如图 1所示。这个结构是由电磁阀的开度决定负压导入量，然后由负压导入量和大气压一起决定EGR阀的开度。
　　实际调查，ECU输出给电磁阀的信号正常，而电磁阀动作不良，大气压被隔断，即不能导入大气压，平时节气门负压直接作用于EGR阀。本来应该把电磁阀分解开进行修理，但这个电磁阀对发动机运行有重要影响，所以整个零件一起更换了。同时电磁阀的连接器容易接触不良，因此按图 2处理后，把车交还给用户。
　　[ 本帖最后由 zhangnan3509 于 2007-7-4 15:56 编辑 ]

张三分

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