发动机激励频率问题
发动机为4冲程v型16缸，假设某档转速为1050r/min，那么一阶往复惯性力频率为140Hz，通过实验测量得到另一设备的共振频率为17.5Hz（肯定由发动机激励产生），正好是一阶往复惯性力的1/8，请问这个17.5Hz的频率应该叫做什么频率。 我认为是这样的：你说的1/8这个数值是个巧合，140Hz和17.5Hz并没有必然的联系。系统的共振频率只与它的自身结构有关系，与外界激励没有关系。这个17.5Hz可以叫做设备的固有频率（17.5Hz也不是由发动机激励产生，而是设备的固有属性），而且固有频率应该不是一个数值。
从你的描述中看到：此设备是和发动机连接，其固有频率为17.5Hz，正好避开了发动机的工作频率（按发动机怠速800r/min计算，设备固有频率应不大于75Hz），也就是说此设备不会和发动机产生共振。所以是一个隔振很成功的设备。
不妥之处请大家指正！
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1050r/min/60s＝17.5Hz，就是1阶... 从实验测试得到的数据显示，在17.5Hz是存在共振呢，现在就是不明白共振是发动机的哪个频率引起的，按照wwff的说法，是不存在共振的，但测出的数据存在共振，不明白怎么回事 回复 欧阳中华 的帖子
欧阳，我不明白你讲的这个一阶是什么频率，按照往复惯性力的计算方法并不是这样的啊 .
这个可以找个内燃机动力学的书看看，往复式内燃机的激励有几类，包括力和力矩，对应的频率的基频就是轴频，也就是轴转动的频率，轴频是轴的转速，一般轴转速用每分钟转数来表示，换算成每秒的单位就是每秒转数，或每秒次数，就是Hz了. .. ，其他的谐频就是轴频的倍数，. . .
谢谢欧阳，那我说这个设备固有频率落入发动机基频范围，引起共振，这样说可以吗 .
应该说柴油机运行时激励对周围是有影响的，如果其他系统的固有频率和柴油机激励频率相近，这种影响会增加，现场可以非常简单的试出来，停柴油机或改变柴油机转速，看你所说的地方振动频率是不是发生相应的变化..
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