如何分析正弦和随机振动后样件
据我所知正弦扫频是对样品频率特性的考察，随即试验是模拟实际的振动情况。我们的产品是发动机零配件，对振动要求等级特高，既有正弦试验也有正弦+随机。我的夹具设计是立方体的，所以样件安装时可以在三个方向，也就是三个样品可以装成X,Y,Z 三个方向，在垂直振动时，三个方向也就可以同时受力。
正弦试验时，三个样件安装后，持续振动96小时
正弦+随机时，每24小时三个样件顺序换方向，试验时间72小时，也就是每个样品都试验了三个方向。
这样的不同是不是就是因为正弦和随机的试验目的不一样导致的？
对于两种振动试验，试验后对样品的分析侧重点应该也不一样吧，正弦是不是要侧重机械结构（机械薄弱点)，而随机要侧重样品整体性能。
我们生产好几种发动机零配件，为什么只有一种产品有随机试验的要求？我觉得所有产品都应该有这个要求啊？
请各种高手多多指教，谢谢。 我想发动机的工作环境正弦占较大的分量。
回复 沙发 hcharlie 的帖子
当然是活塞运动引起的正弦占主要成分，但为什么用在大致同一位置的零件，振动要求都不一样，是产品设计的问题吧，不知道定产品规范时是怎么考虑的。再对分析给点建议吧，谢谢 正弦振动的用处应该是去发掘试件的机构弱点，比如在某个频率点，试件与振动台发生共振，那么，这个频率相对来说是对此试件最危险的破坏性最大的，这个频率点的发现可以对产出相应的改善方案提供依据；
随机振动，模拟试件在正常使用过程中所受到的振动破坏，如果试验后试件有受到破坏，那么就只有加强破坏处的强度了
以上愚见 不知楼主的振动试验条件是不是按QC413-2002标准中的发动机部位的振动试验条件。
汽车发动机的正弦振动从试验量级是25G，试验的用处已经不是楼上说的： 发掘试件的机构弱点。
25G的正弦振动量级很大的了，应该是属于结构强度的试验了。
我认为对汽车发动机及其零部件、安装在发动机上的电器，所做的正弦、 随机及随机加正弦试验，三个试验的目的应该都是相同，就是属于结构强度的试验了。 本帖最后由 wdhd 于 2016-7-25 09:56 编辑
原帖由 wang123 于 2009-3-3 21:04 发表
...为什么用在大致同一位置的零件，振动要求都不一样...
同一载具同一位置, 理论上应该是要有相同振动要求才是!?
不解? 个人浅见
不管是正弦丶 随机及随机加正弦试验或其他, 都仅是一种手段/过程而已, 其用处都是去发掘试件的机构弱点!
试验量级/时间的不同, 视最终目的(performace/endurance/reliability)而有所不同!
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