wang123 发表于 2009-3-3 20:49

如何分析正弦和随机振动后样件

据我所知正弦扫频是对样品频率特性的考察,随即试验是模拟实际的振动情况。
我们的产品是发动机零配件,对振动要求等级特高,既有正弦试验也有正弦+随机。我的夹具设计是立方体的,所以样件安装时可以在三个方向,也就是三个样品可以装成X,Y,Z 三个方向,在垂直振动时,三个方向也就可以同时受力。
正弦试验时,三个样件安装后,持续振动96小时
正弦+随机时,每24小时三个样件顺序换方向,试验时间72小时,也就是每个样品都试验了三个方向。
这样的不同是不是就是因为正弦和随机的试验目的不一样导致的?
对于两种振动试验,试验后对样品的分析侧重点应该也不一样吧,正弦是不是要侧重机械结构(机械薄弱点),而随机要侧重样品整体性能。
我们生产好几种发动机零配件,为什么只有一种产品有随机试验的要求?我觉得所有产品都应该有这个要求啊?
请各种高手多多指教,谢谢。

hcharlie 发表于 2009-3-3 21:00

我想发动机的工作环境正弦占较大的分量。

wang123 发表于 2009-3-3 21:04

回复 沙发 hcharlie 的帖子

当然是活塞运动引起的正弦占主要成分,但为什么用在大致同一位置的零件,振动要求都不一样,是产品设计的问题吧,不知道定产品规范时是怎么考虑的。
再对分析给点建议吧,谢谢

zidane_liu 发表于 2009-3-5 11:25

正弦振动的用处应该是去发掘试件的机构弱点,比如在某个频率点,试件与振动台发生共振,那么,这个频率相对来说是对此试件最危险的破坏性最大的,这个频率点的发现可以对产出相应的改善方案提供依据;
随机振动,模拟试件在正常使用过程中所受到的振动破坏,如果试验后试件有受到破坏,那么就只有加强破坏处的强度了
以上愚见

szdlliuzm 发表于 2009-3-5 12:50

不知楼主的振动试验条件是不是按QC413-2002标准中的发动机部位的振动试验条件。
汽车发动机的正弦振动从试验量级是25G,试验的用处已经不是楼上说的: 发掘试件的机构弱点。
25G的正弦振动量级很大的了,应该是属于结构强度的试验了。
我认为对汽车发动机及其零部件、安装在发动机上的电器,所做的正弦、 随机及随机加正弦试验,三个试验的目的应该都是相同,就是属于结构强度的试验了。

ChaChing 发表于 2009-3-6 10:59

本帖最后由 wdhd 于 2016-7-25 09:56 编辑

原帖由 wang123 于 2009-3-3 21:04 发表
...为什么用在大致同一位置的零件,振动要求都不一样...
同一载具同一位置, 理论上应该是要有相同振动要求才是!?
不解?

ChaChing 发表于 2009-3-6 11:06

个人浅见
不管是正弦丶 随机及随机加正弦试验或其他, 都仅是一种手段/过程而已, 其用处都是去发掘试件的机构弱点!
试验量级/时间的不同, 视最终目的(performace/endurance/reliability)而有所不同!
页: [1]
查看完整版本: 如何分析正弦和随机振动后样件