回复 14楼 57307015 的帖子
没有条件监控。只能隔个半年测一下。回复 13楼 mriook 的帖子
刚才给zhurq发信了。没成功。可能信箱换了。加入故障诊断群。也没加进去。 初步分析认为是轴承圆柱滚子故障，理由如下：１、振动信号中存在明显高阶谱，且高阶谱不是转频的倍数，可以初步确定是轴承故障；
２、时域信号中可以看到故障信号存在明显的调制，调制周期78.12ms，调制频率为12.8Hz；
３、从频域中看，在高阶突出的125.4谱线，边频为12.8，非转频频率，根据经验认为是保持架故障频率，在滚动轴承中，只有滚子才受到保待架调制。
４、另外，从数据中看，怀疑该轴承是否是双排滚珠轴承。
由于对诊断对象不了解，也没有轴承参数，仅是个人见解，供楼主参考。
[ 本帖最后由 lhl168 于 2009-2-18 20:32 编辑 ]
回复 18楼 lhl168 的帖子
谢谢你的回复。我按照26个滚珠推下来滚珠频率大概是128.8.。但是保持架才11.3多。主要头疼没有参数。感觉瞎子摸像似的我。:@)[ 本帖最后由 plzhu2 于 2009-2-18 21:20 编辑 ] 心急吃不了热豆腐。
故障诊断也是一点一点积累的。:@)
回复 20楼 ym_tang1225 的帖子
是呀。他们说这个就像中医一样。刚开始时比较懒。没怎么积累经验。现在要用了才发觉自己太弱了。 谢谢mriook兄和plzhu2的信任。我大致看了一下情况介绍和频谱图，6135柴油机是指四冲程、6缸、缸径为135mm的柴油机。如果每个缸的进气门和排气门各有2个，则可能用两根凸轮轴；如果进气门和排气门各有一个，则用一根凸轮轴。曲轴与凸轮轴之间通常采用齿轮传动，减速比为2：1，因为曲轴每旋转两周凸轮轴才旋转一周，进气门和排气门分别开启、关闭一次。也有采用链条或皮带传动的。曲轴和凸轮轴通常采用滑动轴承。
由于柴油机的转速大致为1500转/分，基频是25Hz，柴油机有6个缸，加上气门开启关闭产生的撞击，就会产生一系列以25Hz为频率间隔的倍频分量，再加上凸轮轴的基频为12.5Hz，也会产生以12.5Hz为频率间隔的倍频成分，两者叠加的结果就是频谱图上出现以12.5Hz为频率间隔的倍频分量。
由于柴油机的转速稍高于1500转/分，频谱图上显示频率间隔为12.8Hz，则12.8Hz为凸轮轴的旋转频率，该频率乘以11，则为140.8Hz。
为什么140.8Hz的频率幅值较高呢？很可能是该频率与所测部位部件的某阶固有频率接近。只要幅值不是太大，不用采取措施。
因为发电机轴承是滚动轴承，也不能完全排除发电机滚动轴承损坏的故障，采用包络或gSE峰值能量的方法予以检查排除较为稳妥。
我们对往复设备监测，很少情况下使用频谱分析。主要采用以1缸上止点为参考起始点，正周期采集各缸的压力、振动、超声波信号，然后把各缸信号放在一起进行对比分析。当然，还有其他手段，在此就不赘述了。
回复 22楼 zhurq 的帖子
写的很详细。很受用。我的知识太肤浅了。就没考虑过那么多。非常感谢。
页:
1
[2]