geyin 发表于 2009-1-1 15:50

整车消声室的一个问题?

整车消声室的一个问题?
建筑上,整车消声室是坐落在减振元件上的一个浮动的“壳”。
转鼓,同样也是是坐落在各一混凝土基座上,基座通过减振元件与基础相连。
试验车,恰恰是连接“壳”与转鼓之间的一个(弹性)物体,
这样,对于声学测量,是否会有不利影响?

hyl2323 发表于 2009-1-5 18:35

没什么影响吧,理论上是一个浮动的“壳”,实际上基本不动,只有强烈的低频振动能传递到壳上,再传到车上,这种情况几乎只有地震和附近有大型冲锻设备的情况下才可能出现。

geyin 发表于 2009-1-6 09:06

原帖由 hyl2323 于 2009-1-5 18:35 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif
没什么影响吧,理论上是一个浮动的“壳”,实际上基本不动,只有强烈的低频振动能传递到壳上,再传到车上,这种情况几乎只有地震和附近有大型冲锻设备的情况下才可能出现。

2009-新年好!
有两种意见,(前提是指发动机的振动通过车轮,是否可以或不可以传递到“壳”上):
意见1:有影响,是一个问题,试验车的固定轮不应该作用在“壳”上,而应该是一个单独的“接地”的刚性基础,这样车辆的振动通过固定轮是作用在刚性基础上,与“壳”无关。
意见2:理论上讲是有影响的,但是实际上,其影响微乎其微,可以不计,固定轮可以直接作用在“壳”上没有问题。而且此类做法已经是以往整车半消声室的惯例,没有发现有何不妥。

[ 本帖最后由 geyin 于 2009-1-6 09:14 编辑 ]

geyin 发表于 2009-1-6 09:14

粗糙的定量:
1.“壳”有多重?大约1000T-1500T,或更大。
2.非驱动轮作用在“壳”上的力
2.1 垂直:基本稳定载荷,小车500-1000kg,卡车5T-10T(双前桥)
2.2 水平:根据工况变化(大小与方向)
(1)法规噪声试验并没有多大
(2)极限值-测功机功率推算

geyin 发表于 2009-1-6 14:49

ll:
如果是四驱测功机,试验室结构上分析应与意见1相同。转毂、车辆一体在独立基础上,与壳无关。
如果是两驱测功机,试验室结构上分析应与意见2相同。固定轮与壳基础相连,但驱动轮与测功机虽然是刚性连接,测功机弹性基础与地基是隔离的,所以影响很小。

hyl2323 发表于 2009-1-6 18:20

高工太富有研究精神了。佩服之!
我觉得这些影响相对整体测量误差来说是微乎其微的,按照传统的做法即可。

geyin 发表于 2009-1-9 07:41

原帖由 hyl2323 于 2009-1-6 18:20 发表 http://www.chinavib.com/forum/images/common/back.gif
高工太富有研究精神了。佩服之!
我觉得这些影响相对整体测量误差来说是微乎其微的,按照传统的做法即可。

^_^ ,感谢关注和鼓励啊,胡乱琢磨琢磨....

另外参见意见

---------------------------------------

发送日期:2009-01-08 21:34:45
收件人:geyin
主题: Re:整车半消声室的一个问题?
--------------------------------------------------
geyin:你好!
最近比较忙,没有及时答复你。
我觉得影响较小,因为房和毂的M都远大于车,切做噪声的车都是空载的车,又是橡胶轮偶合,所以影响很小。供参考。
Y

geyin 发表于 2009-1-9 07:46

另外咨询请教国际知名声学企业,询问是否有过如此设计?
答复:
在以往的项目和现在进行的项目中,从未有这样的设计。
16:4109/1/8
页: [1]
查看完整版本: 整车消声室的一个问题?