请大家谈谈汽车整车异响的激励和解析方法
鉴于目前国内汽车的设计方面的先天不足，很多问题在设计阶段是无法根除的，比如车辆的异响和系统共振等，尤其是异响方面，不但跟设计有关，跟零部件的加工精度，装配精度以及使用条件都有关系，零部件之间的间隙 摩擦 撞击 以及由于材料的热胀冷缩或受力变形等都会引起汽车运行时的异响（主要指振动 转向 和 翻转 状态）。请问一下大家目前对于整车都有些什么好的异响探测方法，
1.试车场试车道路试验，多选择一些典型路面，最实际的方法，但耗费很大的人力物力财力。
2.试验室道路模拟 （对于整车，可用轮胎耦合和轴耦合），路谱来自试车场或典型路面。
3.等级路面激励 根据国标的等级路面和车辆论轴距以及车速，推导激励谱，用于道路模拟试验台，好像目前的研究还不 够理想。
4.复合道路，典型路面(如石子路 扭曲路 搓板路 等)铺设，用于异响探测 +试验室模拟
个人感觉目前最省时和重复性最好的是试验室道路模拟，针对异响，主要关注激励的频率和相位关系，欧美和日本的大公司都是一套路谱适用于大部分车型，本人也做过一些路面的模拟，异响倒是可以激励出来，但不同的轮距轴距和悬架适用相同的路谱，还缺乏一些基础的理论支撑，希望同行们能就此问题讨论一下，什么样的路谱计算、筛选标准和评价标准对于适用于异响探测最科学。
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Japanese Province of China ls说的一方面是道路模拟，把道路行驶中出现的问题搬到实验室来，看描述，已经做到；另一方面是问题的解析，这正是最难的。我谈谈这方面：
1）如何获取异响数据，声音自然是用传声器测，振动一般是发声根源，所以振动也同时测量，振动的测量受环境干扰小，道路行驶时可测，道路模拟到实验室更方便，声音受环境影响大，需要更理想的试验环境；
2）如何分析异响，异响是人主观感觉的异常声音，带有很强的经验性，不一定是声压信号中的最高峰值，更不一定是振动信号的某一峰值，频谱分析对确定异响频率特征存在难度，目前好像滤波回放比较有效，但对宽频声甄别同样有难度；
个人觉得，异响判定最有效的办法还是对比中找区别，没有异响的和有异响的都测试，比比看。 楼主采集的路谱是加速度信号吗？还是其他。
怎么样采集到的信号才能迭代收敛？有经验吗？例如是不是传感器布置位置相关 还是和布点个数有关。
弱弱问一句，你采的是什么路面的路面谱。
另外同意你的观点，一种新车型是要采集一个新的路谱。
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