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我的理解：
临界共振是指转子本身的固有频率与转速频率（这时的转速为临界转速）相同时，而产生的共振；
共 振是转速频率与支撑（如：基础、轴承等）的固有频率相同时，产生的共振。
基本是这样
应该这样称呼: 转子共振系统共振
转子共振是转子受转到激发力产生的---转子共振
系统共振是整个轴系包括管道的受外力激发的--系统共振. 楼上所言我有一些疑问，我想请教一下楼上，如果转速频率与系统固频之间存在了吻合并发生了共振，那该转速是否为临界转速?
临界转速按理讲应分为好几阶次，按楼上言，转子固频也应分好几阶次？
还有在发生转子共振与系统共振时应怎样区分?
搂主问临界转速与共振的区别，那临界转速是否属于一种共振状况呢?
谢谢赐教！ 举个例子：
当一个转子启动过程中，如果其转子的一临界转速为2100RPM，则转子要很快冲过去，就不会发生一临界下的共振问题；
当一个齿轮箱运行时，如果某个旋转部件的频率或产生故障的频率正好接近齿轮箱的固有频率时，就可能激发箱体的共振；
因此，说到共振应该要说是什么部件在振，同时要弄清楚是什么部件或频率激发了共振，个人认为临界转速应该是共振的一种情况！ 转子是有一阶固有频率、二阶固有频率的 当转子的转动频率和转子的固有频率一致时,就会激发转子的共振,产生转子共振,这个时刻转子的转动频率就是转子临界转速,分一阶和二阶
当转子的转动频率和系统(整个设备)的固有频率一致时,就会激发系统的共振. 其实说白了性质都是共振，只不过因部件或结构关系，名称不同罢了
馬達2FL引起共振
2003年新購的空壓機，試俥時發生馬達2FL引起油箱共振。
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