谢谢楼主的意见
我是在增速箱壳体上测的数据,频谱显示输入端频率是50Hz,而且非常小,都被啮合频率和其边带压下去了.而且其边带是输出端的转频,所以不大可能是增速箱输入轴传过来的吧. 50Hz是电机转速，49.7Hz就应该是减速箱低速轴转速。如果49.7Hz幅值大而50Hz幅值很小就证实了我的判断了。新上传的gSE数据
劳驾大家分析一下这个数据！这是我在减速箱I轴轴承位水平方向测的振动尖峰能量gSE数据（速度谱没什么变化）。出现了很大的982RPM（I轴转频）及其谐频峰值，现场听到很有规律的尖锐的噪声。原来旧的减速箱I轴轴承和轴一直配合较松，用手能直接把轴承拿下来，我估计这台新减速箱还是这个情况，而且可能间隙更大。
有这么高效的电机和液力耦合器啊，居然没有多少损失
[ 本帖最后由 huang9057 于 2007-8-10 00:17 编辑 ] 这要看你的工作机是什么性质的了。如果负载转矩较大，那么液力耦合器丢转就比较多，否则效率会比较高。 现在都改用高压变频器了，效率高，调速稳定准确，软启动什么的 请多关注一下1、5、12、19＃楼的相关数据，现在减速箱问题还没解决，欢迎大家多提出诚恳的建议。
请问一下你的GSE谱图上峰值的边带是多少啊，能否明示
不知怎么的，边带频率有２０２ＲＰＭ（１/２倍大齿圈啮合频率）的时候，也有２４３ＲＰＭ（减速箱二轴转速）的时候．还有个情况先告诉大家：这台设备大齿圈和小齿轮齿数都是偶数，所以所有测点均有这个２０２ＲＰＭ及谐频峰值．还有就是能不能发个时域图上来
把所有的数据整理给大家，在附件里。请大家帮忙分析一下！个人意见：从你的频谱和时域来看应该是属于轴承间隙过大导致对中不良
其理由是：1、时域图属于被调制的正弦波，但轮廓仍较清晰。
2、后期gse谱图上转频及其谐波已相当明显，齿轮啮合频率已经被掩盖，可以排除齿轮故障。 楼上的朋友和我最初的判断是一致的，因为正规厂家生产的新减速箱应该不大会出现明显的齿轮啮合问题。而通过以前几次拆高速轴发现，轴承和轴配合都比较松。我想这次也许是同样的问题吧！等有机会拆下来检查一下就知道了。 楼主分析得有道理！应该是减速机高速轴上的轴承与轴的配合，或者与减速机孔的配合出现了松动。