关于KMT的RPM-8000-PRO转速传感器
我最近在用KMT的RPM-8000-PRO转速传感器，说明书说可以接汽车点烟器，或者发电机蓄电池等，利用交流电脉冲来获得转速，点烟器我试过了，很好用，但是发电机，蓄电池不知道如何接线，对那块电路不熟悉，有用过的么，请不吝赐教。回复 #1 hyl2323 的帖子
兄弟公司好有钱啊。那个东西好像很贵，不过好像还不错的。可以直接问卖给你的人啊。最好问清楚了给大家分享一下。 呵呵，公司有没有钱与鄙人没什么关系的。这个东西原理倒是很有创意的，利用发电机的电磁感应与转速的关系，通过测脉冲数，根据发电机的极子数，相数，即可算出发电机的转速，再根据发电机与发动机曲轴的速比标定，即可得到曲轴的转速。利用点烟器是相当的方便的。不知道有多贵，我近期要实测，有感想和大家一起交流哈。回复 #3 hyl2323 的帖子
期待分享!!!! 跟LZ真有缘，连看了你俩篇帖子。其实接在整车点烟器上虽然方便，但外部标定有点麻烦，通常只能内部标定，而司机很难准确地踩到2000rpm。最好用的是接在发动机台架上的发电机（电池）上，可以使用外部激光标定。
我在使用KMT RPM-8000-pro几点经验：
1、 接发电机、电池。电池正极接发电机的输出，负极搭铁。KMT直接接电池两端即可；
2、如果可以的话在发电机上做点动作（将发电机线束接口中的其中两根短接，另一根直接接到发 电机输出端），这样能保证在任何转速下、电池电量是否饱和 的情况下KMT都能正常工作。 我曾经碰到这样的事情： 当没对发电机线束接口进行改动，而是直接与线束连接时，在蓄电池电量过于充足的情况下，KMT不能正常工作。
3、 在整车测试过程中，一些负载是绝对不能打开。比如 雨刷、空调等等
4、 千万注意如果KMT接蓄电池的话，正负极一定不能接反。否则KMT就报废了，那块电路板没有保护功能。 用这款转速表就是存在一个标定的问题，而且经常会出现不工作的情况。另外就是rpm8000原装的仪器自带一个转接线，可以把点烟器的接头转换到电瓶的正副两个夹子。直接接正负极就可以了。 wrg说的很有道理哈，谢谢你了。点烟器上标定，是不太准确，司机很难准确保持在2000转速的。而且如liyanbin所说，有时候不工作，或者显示错误，我让司机缓慢地加速减速，显示又正确了，不解！我现在又遇到问题了，数据采集卡不能从KMT的TTL输出信号测得转速了（KMT显示正常），不知道是什么原因，刚开始还是好的，突然罢工了，求助各位！ wrg，发电机有两根线束，其中一根是黑粗的单独的一根，应该是输出，另外一根线束有四根线，你说的是短接哪两根，剩下的一根接输出？，还有一根地线？
回复 #7 hyl2323 的帖子
不工作的时候，你试着把电池放掉点，12左右能驱动KMT就行，可能暂时能解决问题。当KMT正常显示而数采不能读取时，这应该跟KMT本身没多大关系，检查连线及脉冲设置。
我想“和成系统”的技术工程师很多情况他们应该知道为什么 发电机其中一根线束是输出端，像你说黑粗线。但另一根线束我接触的都是三针的，我的引线是这样的：一根与发电机输出端（电池正极）连接。另一根与地线连接。这样就行。
我想你可能得去看下你那个发电机的原理图，我对这也不是很了解 谢谢wrg兄弟的答复，我会尝试，有任何结果都会来回帖哈。 我用另一个转速传感器试了 ，同样采不到转速信号，而用另外一个采集设备就能采到了，基本确认KMT没问题，是数采卡的问题，进一步解决中。
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