频谱图分析相关问题
前段时间做某车型的车内振动噪声测试，在测试之前就发现该车型在２３００ＲＰＭ左右会出现很明显共鸣音．测试完成后，从二档加速结果中发现，该声音频率在５３０ＨＺ左右，为１３．５阶．请问大家１３．５阶与什么关系最大？该车为４缸发动机，为什么该车型的２，３，６阶对声音影响最大？ 关注中…… 请LS不要使用这种万金油回复，ＯＫ？ 可能是驾驶舱声模态与车身结构模态在该频率点耦合共振的原因。如是上述原因，可以在车顶棚等处，施加一定的声学材料，或许会有用。 应该是某一部件的固有频率。而且这个部件应该是轻质高刚度的结构。否则固有频率不会这么高。这个情况应该是非正常的异响。可以考虑用声强探头做一下车内声源定位。你是如何判断3阶为主频？能否放一张各阶次的分量图上来看下？
从你的3D图中看，3阶那个峰值明显是共振引起的，不好判断是否在整个工况都是主频。 以下是各主要阶次分量图，请高手指教！
[ 本帖最后由 cqu999 于 2007-6-25 15:29 编辑 ] 恕我直言，你这个车nvh确实做得不咋地。共振频率太多了。
你的首要问题是解决掉两个问题。
一个是共振问题，在120Hz有一个共振，3阶在220Hz有个共振。共振结构，解决掉。
另一个问题就是13.5阶，这个确实是一个异常的东西，这么高的阶次，看看是不是齿轮箱的问题？
第一张3D图，能不能在上面标出各个主要阶次，再来一张图。看着很累。再验证一下。 从第一张图上可以看出，你这个车子在531.8Hz处有共振，当转速闯入这个共振区时，它的值较大，转速上升后，就不共振了，值小了 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 14:54 编辑
原帖由 testbench 于 2007-6-26 20:52 发表
恕我直言，你这个车nvh确实做得不咋地。共振频率太多了。
你的首要问题是解决掉两个问题。
一个是共振问题，在120Hz有一个共振，3阶在220Hz有个共振。共振结构，解决掉。
另一个问题就是13.5阶，这个确实是一 ...
首先这个车型是个老车型，肯定没新车型NVH做的好了。
120HZ处的共振应该属于发动机的激励引起的，应该属于2阶。220HZ属于3阶的问题。
至于13.5阶的那个问题，我估计也是由于变速箱齿轮引起的，因为在一档的时候不是很明显，而在二三档的时候很明显。
图明天上，在笔记本上。
请教LS如何解析前面两个频率？120HZ与220HZ一般与那些部件频率比较接近？
就相同的话题，我也发两张图片。希望大家一并帮我看看从这张图中能得到什么有用的信息。
单缸四冲程发动机，感觉在150Hz左右有共振发生。其他的要请教各大侠了。 该发动机半谐次的噪声比较突出，这是由于单缸四冲程发动机的发火频率决定的。 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 14:54 编辑
原帖由 cqu999 于 2007-6-26 22:24 发表
首先这个车型是个老车型，肯定没新车型NVH做的好了。
120HZ处的共振应该属于发动机的激励引起的，应该属于2阶。220HZ属于3阶的问题。
至于13.5阶的那个问题，我估计也是由于变速箱齿轮引起的，因为在一 ...
主要上次所说的三个共振。
2、4阶在120Hz的共振，以及2、3阶在220Hz的共振。这两个共振频率应该不是车身、底盘等大部件的问题，大部件前几阶的固有频率没有这么高。
另外主要就是13.5阶的问题，得找到问题根源，测一下变速箱的振动，做一下包络解调或者倒谱看看。 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 14:54 编辑
原帖由 testbench 于 2007-6-28 20:24 发表
主要上次所说的三个共振。
2、4阶在120Hz的共振，以及2、3阶在220Hz的共振。这两个共振频率应该不是车身、底盘等大部件的问题，大部件前几阶的固有频率没有这么高。
另外主要就是13.5阶的问题，得找到问题根 ...
根据楼上经验，请教120HZ与220HZ一般与什么频率关联性较大？
要从整车去查的话，一点头绪都没有，不知道从哪里开始？
另外请教下关于包络解调的具体做法，谢谢！ 请问楼上的怎么看出来的 , 我还不明白怎么看的是否可以教一教 啊!!!!!!!!!感谢 好帖，顶上去啊！！！