汽车加速车外噪声限值与测试方法
作为练习，先发个NVH方面的标准，希望对大家有帮助。! "#
中华人民共和国国家标准
$% &’()*#++# 代替,-./01*203部分代替,-./04*20
汽车加速行驶车外噪声
限值及测量方法
567689:;<7=:9>?=7=;87=8@A<9BA?
;A69==7688=<CD:EE=F=?:86;G7A8A?H=@6EF=9
#++#I+&I+’发布#++#I&+I+&实施
国家环境保护总局
国家质量监督检验检疫总局
发布
!"#$%&’())(
前言
根据*中华人民共和国环境噪声污染防治法+,制定本标准-
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规./.012345678*关于在噪声方面汽车9至少有:个车
轮;型式认证的统一规定+,并根据我国汽车产品的实际情况制订的-
本标准的噪声限值代替<=8:>7?@>中的汽车噪声限值-
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规./.012645678ABC98>>@;
*关于在噪声方面汽车9至少有四个车轮;型式认证的统一规定+的附件D和国际标准EFGDHCI8>>J*声
学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法+中的相应内容-
本标准中关于试验路面的要求等效采用了EFG8BJ::I8>>:*声学测量道路车辆噪声用试验路面
的规定+中的规定,自CBB7年8月8日起执行-
本标准根据汽车出厂日期,分为两个时间段实施-
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出-
本标准由北京市劳动保护科学研究所K中国汽车技术研究中心起草-
本标准由国家环境保护总局于CBB8年88月CC日批准-
本标准由国家环境保护总局负责解释-
L
中华人民共和国国家标准
汽车加速行驶车外噪声
限值及测量方法
!"#"$%&’(#)&%*+)#)’$#)$,-(%.-+
’-"%))#"$$)(/0&11)2)+&$"’3#-$-+4),"12)%
56 789:; <==<
国家环境保护总局国家质量监督检验检疫总局<==<>=7>=8批准<==<>7=>=7实施
7 范围
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值?
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法?
本标准适用于@ 和ABC类汽车?
< 引用标准
下列标准所包含的条文D通过在本标准中引用而构成为本标准的条文?本标准出版时D所示版本均
为有效?所有标准都会被修订D使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性?
EFGHIJ;IG 声级计的电K声性能及测试方法
EFLMBJBHG;NO 声校准器
EFLMBPJGO;NQ 汽车道路试验方法通则
RSTBQIOO;BNNO 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定PC
RSTBQJGO;BNNU 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法GC
EFLMBHUNP;BNNN 汽车用发动机净功率测试方法
V 定义
本标准采用下列定义W
VX7 车型
就车外噪声来说D一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车W
VX7X7 车身外形或结构材料Y特别是发动机机舱及其隔声材料CZ
VX7X< 车长和车宽Z
VX7XV 发动机型式Y点燃式或压燃式D二冲程或四冲程D往复或旋转式活塞CD气缸数及排量D化油器的
数量和型式或燃油喷射系统的型式D气门布置D额定功率及相应转速Z或驱动电机的型式Y针对电动汽
车CZ
VX7X8 传动系D档位数及其速化Z
VX7X: 下列第GXP和GXG定义的降噪系统或部件?
VX7X[ 除了@B
和AB
类以外的汽车D如果在第GXBXP和GXBXO条方面的差别不会导致噪声测量方法
Y如档位选择C的变化D具有同样型式的发动机和Y或者C不同总传动比时D可视为同一车型?
VX< 降噪系统
降噪系统是指为限制汽车及其排气噪声所必须的整套部件?当系统中的降噪部件牌号或商标不同D
或部件的尺寸和形状K材料特性K装配K工作原理不同D或进气L排气消声器数量不同时D该系统应视为不
同型式的降噪系统?
VXV 降噪系统部件
降噪系统部件是指构成降噪系统的单个部件之一D如排气管K膨胀室K消声器等?当空气滤清器的存
在是保证满足规定的噪声限值而必不可少时D才认为它是降噪系统的一个部件?排气歧管不应视为降噪
系统的部件?
BC汽车分类按EFLMBJQIN;BNNO\机动车辆分类]的规定?
PCKGC该标准国内由全国声学技术标准化委员会归口?
B
!"# 背景噪声
背景噪声是指被测汽车噪声不存在时周围环境的噪声$包括风噪声%&
!"’ 额定功率
发动机额定功率是指按()*+,-./0规定的测量方法测得的1以23 表示的净功率&
# 噪声限值
汽车加速行驶时4其车外最大噪声级不应超过表,规定的限值&
表中符号的意义如下5
(6788最大总质量$9%:
;88发动机额定功率$23%&
表, 汽车加速行驶车外噪声限值
汽车分类
噪声限值<)$=%
第一阶段第二阶段
0>>0",>",?0>>@4,04A>期间
生产的汽车
0>>B",",以后生产的汽车
7, -- -@
70$(67CA"B9%4或D,$(67CA"B9%5
(67C09
09E(67CA"B9
-F
-/
-.
--
70$A"B9E(67CB9%4或7A$(67GB9%5
;E,B>23
;H,B>23
F0
FB
F>
FA
D0$A"B9E(67C,09%4或DA$(67G,09%5
;E-B23
-B23C;E,B>23
;H,B>23
FA
F.
FF
F,
FA
F@
说明5
I%7,470$(67CA"B9%和D,
类汽车装用直喷式柴油机时4其限值增加,<)$=%&
J%对于越野汽车4其(67G09时5
如果;E,B>234其限值增加,<)$=%:
如果;H,B>234其限值增加0<)$=%&
K%7,
类汽车4若其变速器前进档多于四个4;G,@>234;*(67 之比大于-B23*94并且用第三档测试时其尾
端出线的速度大于.,2L*M4则其限值增加,<)$=%&
’ 测量方法
汽车加速行驶车外噪声的测量4按附录=进行&
0
NO P#Q’8 RSSR
附录!
"标准的附录#
汽车加速行驶车外噪声的测量方法
!$ 测量仪器
!$%$ 声学测量
!$%$%$ 测量用声级计或其他等效的测量系统应不低于&’()*+规定的,型声级计的要求-测量时应
使用./0频率计权特性和.10时间计权特性-当使用能自动采样测量/计权声级的系统时2其读数时间
间隔不应大于(345-
!$%$%6 测量前后2必须用符合&’78,+,)(规定的,级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准-在
没有再作任何调整的条件下2如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过3%+9’2则认为前
一次校准后的测量结果无效-校准时的读数应记录在附件/’的表格中-
!$%6 转速:车速测量
必须选用准确度优于;<=的发动机转速表或车速测量仪器来监测转速或车速2不得使用汽车上的
同类仪表-
!$%> 气象参数测量
温度计的准确度应在;,?以内-风速仪的准确度应在;,%3475以内-
!$%@ 所有测量仪器均应按国家有关计量仪器的规定进行定期检验-
!6 测量条件
!6%$ 测量场地
!6%$%$ 测量场地"见图,#应达到的声场条件是A在该场地的中心"B点#放置一个无指向小声源时2半
球面上各方向的声级偏差不超过;,9’-如果下列条件满足2则可以认为该场地达到了这种声场条件A
C# 以测量场地中心"B点#为基点:半径为+34的范围内没有大的声反射物2如围栏:岩石:桥梁
或建筑物等D
E# 试验路面和其余场地表面干燥2没有积雪:高草:松土或炉渣之类的吸声材料D
F# 传声器附近没有任何影响声场的障碍物2并且声源与传声器之间没有任何人站留-进行测量的
观察者也应站在不致影响仪器测量值的位置-
!6%$%6 测量场地应基本上水平:坚实:平整2并且试验路面不应产生过大的轮胎噪声-该路面应符合
附件//的要求-
!6%6 气象
测量应在良好天气中进行-测量时传声器高度的风速不应超过+475-必须注意测量结果不受阵风
的影响-可以采用合适的风罩2但应考虑到它对传声器灵敏度和方向性的影响-
气象参数的测量仪器应置于测量场地附近2高度为,%<4-
!6%> 背景噪声
背景噪声"/计权声级#至少应比被测汽车噪声低,39’-
!6%@ 汽车
!6%@%$ 被测汽车应空载2不带挂车或半挂车"不可分解的汽车除外#-
!6%@%6 被测汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定2必须是为该车型指定选用的型式之一2不得使用任
一部分花纹深度低于,%G44的轮胎-必须将轮胎充至厂定的空载状态气压-
!6%@%> 在开始测量之前2被测汽车的技术状况应符合该车型的技术条件"特别是该车的加速性能#和
(
HI $@JKL 6MM6
!"#$%&’()的有关规定*包括发动机温度+调整+燃油+火花塞等等,-
./0101 如果汽车有两个或更多的驱动轴2测量时应采用道路上行驶常用的驱动方式-
./0103 如果汽车装有带自动驱动机构的风扇2在测量期间应保持其自动工作状态-如果该车装有诸
如水泥搅拌器2空气压缩机*非制动系统用,等设备2测量期间不要启动-
图4% 测量场地和测量区及传声器的布置
.5 测量方法
.506 测量区和传声器的布置
.50606 加速行驶测量区域按图4%确定-7点为测量区的中心2加速段长度为&8*%9:;909’:,2
44<线为加速始端线2""<线为加速终端线2==<为行驶中心线-
.5060/ 传声器应布置在离地面高%0&:;909&:2距行驶中心线==<>0’:;909’:处2其参考轴线
必须水平并垂直指向行驶中心线==<-
.50/ 汽车档位选择和接近速度的确定
本条中所用的符号意义如下?
@?发动机的额定转速A
B4?接近44<线时发动机的稳定转速-
.50/06 手动变速器
.50/0606 档位选择
C, 对于D%
和B%
类汽车2装用不多于四个前进档的变速器时2应用第二档进行测量A
E, 对于D%
和B%
类汽车2装用多于四个前进档的变速器时2应分别用第二档和第三档进行测量-
如果用第二档测量时2汽车尾端通过""<线时发动机转速超过了@2则应逐次按’F@降低B42直到
通过""<线时的发动机转速不再超过@-如果B4
降到了怠速2通过""<线时的转速仍超过@2则只用第
三档测量-
但是2对于前进档多于四个并装用额定功率大于%)9GH 的发动机+且额定功率#最大总质量之比
大于>’GH#I的D%
类汽车2假如该车用第三档其尾端通过""<线时的速度大于J%G:#K2则只用第三
档测量-
)
LM 61N3O /PP/
!" 对于除#$
和%$
类以外的汽车&前进档总数为’(包括由副变速器或多级速比驱动桥得到的
速比"的汽车&应该用等于或大于’)*的各档分别进行测量+对于发动机额定功率不大于,,-./ 的汽
车&取*0,1对于额定功率大于,,-./ 的汽车&取*02+如’)*不是整数&则应选择较高整数对应的档
位+从第’)*档开始逐渐升档测量&直到该车在某一档位下尾端通过334线时发动机转速第一次低于
额定转速时为止+
注5如果该车主变速器有八个速比&副变速器有两个速比&则传动系共有$6个档位+如果发动机的额定功率为
,27./&(’)*"0(89,")20$6)20-$)2+则开始测量的档位就是第六档(也就是由主副变速器组合得到的$6个档位中
的第六档"&下一个测量档位就是第七档&等等+
:;<=<><= 接近速度的确定
接近??4线时的稳定速度取下列速度中的较小值5
@" -7.A)B1
C" 对于#$
类和发动机功率不大于,,-./ 的其他各类汽车5
对应于2)DE的速度1
!" 对于#$
类以外的且发动机功率大于,,-./ 的各类汽车5
对应于$),E的速度+
:;<=<= 自动变速器
:;<=<=<> 档位选择
如果该车的自动变速器装有手动选档器&则应使选档器处于制造厂为正常行驶而推荐的位置来进
行测量+
:;<=<=<= 接近速度的确定
:;<=<=<=<> 对于有手动选档器的汽车&其接近速度按?-<,<$<,确定+
如果该车的自动变速器有两个或更多的档位&在测量中自动换到了制造厂规定的在市区正常行驶
时不使用的低档(包括慢行或制动用的档位"&则可采取以下任一措施5
@" 将接近速度提高&最大到67.A)B&以避免换到上述低档的情况1
C" 保持接近速度为-7.A)B&加速时将发动机的燃油供给量限制在满负荷所需的F-G+以下操
作可以认为满足这个条件1
HH对于点燃式发动机&将节气门开到全开角度的F7G1
HH对于压燃式发动机&将喷油泵上供油位置控制在其最大供油量的F7G+
!" 装设防止换到上述低档的电子控制装置+
:;<=<=<=<= 对于无手动选档器的汽车&应分别以27ID7I-7.A)B(如果该车道路上最高速度的2)D
低于-7.A)B&则以其最高速度2)D的速度"的稳定速度接近??4线+
:;<; 加速行驶操作
:;<;<> 汽车应以上述规定的档位和稳定速度接近??4线&其速度变化应控制在J$.A)B之内1若控
制发动机转速&则转速变化应控制在J,G或J-7K)ALM之内(取两者中较大值"+
:;<;<= 当汽车前端到达??4线时&必须尽可能地迅速将加速踏板踩到底(即节气门或油门全开"&并
保持不变&直到汽车尾端通过334线时再尽快地松开踏板(即节气门或油门关闭"+
:;<;<; 汽车应直线加速行驶通过测量区&其纵向中心平面应尽可能接近中心线NN4+
:;<;<O 如果该车是由牵引车和不易分开的挂车组成&确定尾端通过334线时不考虑挂车+
:;<O 声级测量
:;<O<> 在汽车每一侧至少应测量四次+
:;<O<= 应测量汽车加速驶过测量区的最大声级+每一次测得的读数值应减去$P3(?"作为测量结
果+
:;<O<; 如果在汽车同侧连续四次测量结果相差不大于,P3(?"&则认为测量结果有效+
:;<O<O 将每一档位(或接近速度"条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均&然后取两侧平均值中
较大的作为中间结果+
-
QR >OSTH =UU=
!"#$ 汽车最大噪声级的确定
!"#$#% 对应于&’#(#)#)条中*+的档位条件,直接取中间结果作为最大噪声级-
!"#$#. 对应于&’#(#)#)条中/+的档位条件,如果用了第二档和第三档测量时,取两档中间结果的
算术平均值作为最大噪声级-如果只用了第三档测量时,则取该档位的中间结果作为最大噪声级-
!"#$#" 对应于&’#(#)#)条中0+的档位条件,取发动机未超过额定转速的各档中间结果中最大值作
为最大噪声级-
!"#$#1 对应于&’#(#(#(#)条中的条件,取中间结果作为最大噪声级-
!"#$#$ 对应于&’#(#(#(#(条中的条件,取各速度条件下中间结果中最大值作为最大噪声级-
!"#$#2 如果按上述规定确定的最大噪声级超过了该车型允许的噪声限值,则应在该结果对应的一侧
重新测量四次,此四次测量的中间结果应作为该车型的最大噪声级-
!"#$#3 应将最大噪声级的值按有关规定修约到一位小数-
!1 测量记录
有关被测汽车和测量仪器的技术参数4测量条件和测量结果等数据都应填写在附件&5的表格中-
测量中其他需要说明的情况,应填写在6其他说明7一栏中-
8
9: %1;$< .==.
附件!!
噪声测量试验路面的要求
!!" 引言
本附录以#$%&’())*&++),声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定-标准的主要内容为基础.
规定了试验路面铺筑的技术要求以及应达到的物理特性及其测量方法/
!!0 术语
本附件采用下列术语/
!!01" 空隙率
空隙率是指路面混凝土中集料之间的孔隙体积占混凝土总体积的百分率.以23
表示/这些孔隙或
者相互连通4闭孔隙5或者与周围大气相通4开孔隙5/试验路面的空隙率是根据采得的芯样由下式确定
的*
4&67897:5;&’’<
式中78==芯样的表观密度>
7:==芯样的最大理论密度>
其中表观密度78
是由下式确定的*
78?@92
式中@==是由试验路面采得的芯样质量>
2==是该芯样的体积.不包括路表开口空隙的空气体积/
密度是根据每个芯样中包含的结合料质量和体积A集料的质量和体积的测得量确定的/由下式给
出*
7:?BCDB8
2CD28
式中BC==结合料的质量>
B8==填料的质量>
2C==结合料的体积>
28==填料的体积/
!!010 吸声系数
吸声系数是指路面材料吸收入射声波强度与入射声波强度的比例.以E表示*
E?未反射声强9总的入射声强
一般来说.吸声系数取决于声波的频率和入射角/本标准规定的吸声系数对应的声波频率范围是
)’’F&G’’HI.且垂直入射/
!!01J 路表构造深度
路表构造深度是指一定面积路表面上凹凸不平的开口空隙的平均深度.以KLM4NN5表示/也就
是铺在该路面上充满开口空隙所需的一层很细的特殊规格玻璃球砂的平均厚度.这层球砂的上表面是
与路面峰突相切的平面/
!!J 路面特性的要求
如果测得路面的路表构造深度和空隙率或吸声系数满足下列的要求.并且也满足88)1O条的设计
要求.则可认为该路面符合本附录的要求/
P
QR "STU= 0VV0
!!"#$ 空隙率
铺筑后试验路面混凝土的空隙率应满足%&’()*+其测量方法见,,-#./
!!"#0 吸声系数
如果该路面不能满足空隙率的要求+其吸声系数必须满足%1(2#.2的要求/其测量方法见
,,3#-#4/
注%尽管道路建设者对空隙率更为熟悉+但最相关的特性还是吸声系数/然而吸声系数只是当空隙率不能满足要求
时才测量/因为空隙率的测量和相关性具有较大的不确定性+所以仅仅依据空隙率的测量就可能错误地否定某些路面/
!!"#" 路表构造深度
按体积法测得的平均路表构造深度应满足%56782#9::+其测量方法见,,3#-#3/
!!"#; 路面的均匀性
要保证试验区内的路面的路表构造深度和空隙率尽可能均匀/
注%应注意到+如果碾压效果在某些区域不一样+路表构造应会不同+也会不平整/
!!"#< 检查周期
为了检查这种路面是否一直符合本附录规定的路表构造深度=空隙率或吸声系数的要求+要按下列
时间间隔进行周期性路面检查%
>? 对于空隙率或吸声系数
当路面是新铺筑好的+检查一次/如果新路面满足要求+就不需要再进行周期性检查/如果新路面
不满足要求+也可以过一段时间进行检查+因为随着时间路面空隙会被堵塞而变得密实/
@? 对于路表构造深度
当路面是新铺筑好的+检查一次/当开始进行噪声试验时A注意%应在铺筑后的9周以后进行?检查
一次/以后每年检查一次/
!!; 试验路面的设计
!!;#$ 面积
试验场地如图,.所示/该图中所示的阴影区域是用规定材料并由机械铺筑和压实的最小区域/在
设计试验跑道时+至少应保证汽车试验中行驶的区域是用规定路面材料铺筑的+并有安全行驶所需的边
缘/要求跑道的宽度至少是3:+跑道的长度在,,B线和CCB线处至少延长.2:/
!!;#0 路面的设计和准备
!!;#0#$ 基本设计要求
试验路面应满足下列四项设计要求%
!!;#0#$#$ 应用粘稠沥青混凝土/
!!;#0#$#0 最大碎石子的尺寸应是)::A允许范围是D#3E.2::?/
!!;#0#$#" 磨耗层厚度应832::/
!!;#0#$#; 铺路面的沥青应是一定针入度级的未改性沥青/
!!;#0#0 设计指南
图,,.所示是沥青混合料中石子级配曲线/这些曲线会给出理想的特性+作为路面铺筑者的指南/
此外+为了获得理想的路表构造和耐久性+表,.给出了一些标准值/级配曲线用下式表达%
FA*通过率?G.22AHIH:>J?.I4
式中HG正方形筛孔尺寸+::
H:>JG):: 对应于平均曲线K
H:>JG.2:: 对应于允差下限曲线K
H:>JGD#3:: 对应于允差上限曲线/
除了上述以外+还应符合下列要求%
>? 砂的成分A2#2D3::L正方形筛孔尺寸L4::?应包括不超过--*的天然砂和至少9-*破
)
MN $;O<P 0QQ0
碎砂!
"# 按最高的道路建设标准要求$基层和底基层应保证有良好的稳定性和平整度!
%# 石子应是破碎的&’(()的破碎面#$并且应是高硬度的石料!
*# 混合料所用的石子应清洗干净!
+# 路面上不应额外添加任何石子!
,# 沥青的针入度&用-./表示#$应为0(12($2(13($甚至3(1’(($取决于当地的气候条件$如
果与一般惯例一致$则尽可能使用针入度较低&硬度高#的沥青!
图44’ 沥青混合料中石子级配曲线
表44’ 设计标准值
目标值
按混合料总质量计按石子质量计
允差
石子质量$正方筛孔尺寸&56#7899 0:;2) <(;<) =<
砂质量(;(2>99?56?899 >3;() 0(;8) =<
填料质量$56?(;(2>99 3;3) @;>) =8
沥青质量<;3) A =(;<
最大石子尺寸$99 3 2;>1’(
沥青针入度见40;8;8,#
石料磨光值&-5B# 7<(
压实度$相对于马歇尔压实度@3)
C# 在碾压之前应选择合适的混合料温度$以便下一次碾压就可达到所要求的空隙率D为了提高
满足44>;’144>;0技术要求的可能性$应研究分析压实的程度$不仅要研究选择恰当的混合料温
度$还要研究碾压通过的恰当次数以及选择合适的碾压机械D
@
EF GHIJK LMML
!!" 测量方法
!!"#$ 空隙率的测量
为了进行本项测量%必须在&&’线和((’线之间)见图&&*+的试验区中至少,个匀布的位置上取
得已铺路面的芯样-为了避免在轮辙上引起不均匀性或不平整%芯样应取自轮辙附近%而不应取在其上-
应在轮辙附近至少取两个芯样%在轮辙和两个传声器之间大致中间位置各取一个芯样-
如果怀疑均匀性的条件不能满足)见&&.#,+%应在试验区内其他地方再取样-
应测定每个芯样的空隙率%然后求所有芯样的平均值%并与&.#*条的要求比较-此外%不能有任何
一个芯样的空隙率大于*/0-要提醒试验路面的铺筑者%在管路或电线加热的试验区可能因取样而产
生的问题-这些装置的安装必须仔细设计%避开将来取样的位置-建议留一些尺寸大约1//2.//33的
区域不装管子或电线%或使其装设得深一些%以便从路面铺筑层取样时不会被损坏-
!!"#4 吸声系数的测量
吸声系数)垂直入射+应用阻抗管测量%其方法按567*/8.,9*的规定-
关于取样的要求%与空隙率的测量)见&&8#*+的一样-吸声系数测量的频率范围是,//:;//<=
和;//:*>//<=)至少应按*?.倍频程的中心频率+-应测出这两个频率范围的最大值-然后%把所有
芯样的测量结果进行平均%以平均值作为最终结果-
!!"#@ 路表构造深度的测量
应在试验路道的轮辙上匀布的*/个位置进行路表构造深度测量%取平均后与规定的最小深度作比
较%测量方法详见567*/;,,中附件&的规定-
!!A 随时间的稳定性和维护
!!A#$ 老化的影响
与任何其他路面一样%铺筑完成后>:*1个月的期间内%在试验路面上测得的轮胎?路面噪声级可
能稍有增加-该路面应在铺成后的四周以后达到所要求的特性-这种老化对于载货车噪声的影响一般
要小于对小客车的影响-路面随时间的稳定性主要取决于汽车在该路面上行驶的压光压实程度%应按
&&.#8的规定周期地检查-
!!A#4 路面的维护
那些显著降低有效路表构造深度的松散石砾或尘土应当除去-在冬季结冰的地方%不得用盐来防止
结冰-盐可能会暂时地%也可能永久性地改变了路面特性而引起噪声增加-
!!A#@ 重铺试验区域路面
如果有必要就重铺试验区域的路面-如果试验跑道)图&&*所示宽度.3+以外的试验区域满足了
空隙率或吸声系数的要求%则就没有必要对其重铺-
!!B 关于试验路面以及噪声试验的报告
!!B#$ 检查路面的报告
!!B#$#$ 试验跑道的位置
!!B#$#4 沥青的类型C针入度C石子类型C混凝土的最大理论密度)DE+C取自试验跑道的芯样所确定
的磨耗层厚度和级配曲线-
!!B#$#@ 压实方法)碾压机械类型C碾子重量和碾压次数+-
!!B#$#F 路面铺筑期间混合料的温度%环境气温和风速-
!!B#$#" 路面铺筑日期和承包人-
!!B#$#A 所有的或最近的测试结果%包括G
!!B#$#A#$ 每个芯样的空隙率H
!!B#$#A#4 测量空隙率的取样位置H
*/
IJ $FK"9 4LL4
!!"#$#%#& 每个芯样的吸声系数’如果已测得()说明每个芯样和每个频率范围的测量结果以及总的
平均值*
!!"#$#%#+ 测量吸声系数的取样位置*
!!"#$#%#, 路表构造深度-包括测量次数和标准偏差*
!!"#$#%#% 负责进行../#0#1#02..1#0#1#3测试的机构和所用的仪器设备型式*
!!"#$#%#" 进行测试的日期和从试验跑道上取样的日期*
!!"#4 在该路面上进行的汽车噪声试验报告)
在汽车噪声试验报告中-应说明该路面是否满足了本附录的所有要求-并应注明所引用的路面测试
报告)此报告应符合../#0的规定-有证实路面符合要求的测量结果)
00
56 $+7,8 4994
附件!"
汽车加速行驶车外噪声测量记录表
测量日期测量地点路面状况
天气气温#$% 风速#&’(%
汽车) 型号出厂日期已驶里程#*&%
额定载客人数或最大总质量#*+% 汽车分类#,-./01-./%
发动机)型式型号
额定功率#*2% 额定转速#3’&45%
变速器)型号前进档位数型式#手动6自动或其他%
声级计)型号准确度等级检定有效日期
校准器)型号准确度等级检定有效日期
校准值)测量前78测量后78背景噪声78#9%
转速#车速%仪)型号准确度检定有效日期
温度计)型号准确度检定有效日期
风速仪)型号准确度检定有效日期
选用档位
或车速
位
置
次
数
发动机转速或车速#3’&450*&’:%
入线出线
测量结果
78#9%
各侧平均值
78#9%
中间结果
78#9%
备注
左
侧
-
;
/
<
右
侧
-
;
/
<
左
侧
-
;
/
<
右
侧
-
;
/
<
-;
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续表
选用档位
或车速
位
置
次
数
发动机转速或车速!"#$%&’($#)*
入线出线
测量结果
+,!-*
各侧平均值
+,!-*
中间结果
+,!-*
备注
左
侧
.
/
0
1
右
侧
.
/
0
1
汽车加速行驶最大噪声级+,!-*
测量人员驾驶人员
其他说明
.0
23 45678 9::9 全是乱码?楼主能 提供一份欧洲标准的 测试加速噪声试验方法吗?谢谢拉 乱的很，很乱很无序，挂个附件也行啊
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