yjhere 发表于 2007-3-13 13:07

[实例求解]发动机悬置设计

哪位可以根据以下参数,计算发动机四点减振支承的刚度(三向刚度),及减振效果。减振效果能否给出与转速的关系?

1.      发动机(包括附件)重量We=___9174.76N___________
2.      传动装置(包括附件)重量Wt= __None____________
3.      发动机重心高出曲轴中心线He=____129.96mm__________
4.      传动装置重心高出或低于曲轴中心线Ht=____None__________
5.      前减振器高出或低于曲轴中心线Hf=____below 130mm__________
6.      后减振器高出或低于曲轴中心线Hr=__below 47mm____________
7.      发动机重心到前减振器距离Le=___491.6mm___________
8.      发动机缸体后端面到前减振器距离Lb=___713mm___________
9.      前后减振器距离Lr=___1080mm___________
10.      传动装置重心到前减振器距离Lt=____None__________
11.      后减振器跨距Sr=___650mm___________
12.      前减振器跨距(只有一个前减振器时,此数据为0)Sf=___530mm___________
13.      发动机转速:怠速工况NI=___700rpm___________
                              运行工况NO=___1800rpm___________
14.      汽缸数及其排列(如:I-6,90◦ V-8等)___I-6___________
15.      冲程数____4__________
16.      传动装置端部支承(若有的话)到前减振器距离Ls=___None___________
17.      *整个系统的转动惯量 Ixx=61.05          ,Iyy=___190.6______,Izz=   184.51___________
18.      输出扭矩(包括最高档)TO=___1500___________
19.      发火次序__153426____________
20.      曲柄排列(曲柄号、曲柄错列角等)__直列____________
21.      应用: 公路用[ ]非公路用[ yes ]   重载[]

yjhere 发表于 2007-3-13 13:59

最好能够算出前六阶模态,给出频率和振型。

yjhere 发表于 2007-3-14 17:01

一个疑问,在发动机怠速的时候,传递率应该控制在什么范围比较合适?即可以达到较好的减振效果,又能防止因为路面激励引起大的振幅?
大家在做发动机悬置设计的时候对这个问题是怎么考虑的?

yimao 发表于 2007-3-14 20:44

楼主什么时候要?
最重要的隔振垫刚度,阻尼没给,不能算啊?
整个系统的质量没给,质心也没给,不好算

[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2007-7-3 14:17 编辑 ]

yimao 发表于 2007-3-14 22:04

忽略其他质量,设为三点悬置,前面一点,后面两点。设前悬(x,y,z)刚度分别为(120,160,960)后悬(x,y,z)刚度分别为(120,160,450),阻尼为零。计算得出六个固有频率为:2.8264Hz,3.3109Hz,4.8843Hz,6.5429Hz,7.0802Hz,9.4508Hz。请楼主的给点意见。

flysjz 发表于 2007-3-15 01:03

请问一下,你们通常用什么来算发动机悬置系统的模态频率的!
yimao能否告知,谢谢!

yimao 发表于 2007-3-15 09:45

adams

yimao 发表于 2007-3-15 10:00

原帖由 yjhere 于 2007-3-14 17:01 发表
一个疑问,在发动机怠速的时候,传递率应该控制在什么范围比较合适?即可以达到较好的减振效果,又能防止因为路面激励引起大的振幅?
大家在做发动机悬置设计的时候对这个问题是怎么考虑的?


传递率当然是越小越好了。一般路面激励在2.5Hz一下,由上面给出的数据,隔振系统固有频率应在24.78Hz一下,3.5Hz以上,在保证隔振系统固有频率 在这个范围内之后,传递率越小越好,一般传递率应设计在30%一下。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:26

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:50 发表
最重要的隔振垫刚度,阻尼没给,不能算啊?
隔振垫的刚度就是要设计的!根据设计的隔振垫刚度再来计算各自由度的固有频率。
使用橡胶减振器,通常 ζ 取0.1。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:28

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:44 发表
楼主什么时候要?
挺急的,兄弟们有空请帮忙啊!

yjhere 发表于 2007-3-15 10:29

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:18 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:55 发表
整个系统的质量没给,质心也没给,不好算
  x发动机(包括附件)重量We=___9174.76N___________
  根据给出的参数可以得到重心位置。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:32

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:18 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-14 22:04 发表
忽略其他质量,设为三点悬置,前面一点,后面两点。设前悬(x,y,z)刚度分别为(120,160,960)后悬(x,y,z)刚度分别为(120,160,450),阻尼为零。计算得出六个固有频率为:2.8264Hz,3.3109Hz,4.884 ...
  11. 后减振器跨距Sr=___650mm___________
  12. 前减振器跨距(只有一个前减振器时,此数据为0)Sf=___530mm___________
  从以上数据可以看到,我需要使用四个减振器。是否可以根据这些信息再帮我算一下?非常感谢!

yjhere 发表于 2007-3-15 10:45

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:21 编辑



以发动机重心为原点,前边为X正向,右边为Y正向,得到上表的坐标。
取怠速时的传递效率
η=0.4

那么频率比
λ=sqrt(1+1/η)=1.87

发动机点火激振频率
f=2×i×n/(60×τ)=35Hz
         i —— 缸数 (6)         n —— 转速 (这里取怠速=700rpm)         τ —— 冲程数 (4)
那么系统的固有频率
fn=f/ λ=18.71

yjhere 发表于 2007-3-15 10:47

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:23 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-15 10:00 发表



传递率当然是越小越好了。一般路面激励在2.5Hz一下,由上面给出的数据,隔振系统固有频率应在24.78Hz一下,3.5Hz以上,在保证隔振系统固有频率 在这个范围内之后,传递率越小越好,一般传递率应设计在30% ...
  隔振系统固有频率应在24.78Hz一下,3.5Hz以上
  这个结果是如何得到,可否详细介绍一下?

yimao 发表于 2007-3-15 10:57

好的,算好再给你
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