happyman 发表于 2006-12-28 21:07

[专题讨论]模态实验

相信很多朋友正在进行着模态分析与测试，同时也遇到很多的问题，那就到这里敞开心扉讨论吧:lol
只要是模态试验方面的内容，都可以在这里讨论。

sunning 发表于 2006-12-29 10:09

呵呵，我来接一下
我们实验室进行模态分析通常用的是LMS，前不久还做了白车的车体模态，先是在车上的不同位置设置了40多个测点，将测点位置输入到LMS中将车体大致模型构件出来，然后实行单点激励，多点测试

gallant 发表于 2006-12-29 15:37

结果如何呢？？

happyman 发表于 2006-12-30 07:40

模态分析的应用

模态分析作为一门新的学科得到迅速发展，关键在于其实用性，在于它解决实际工程中振动问题的能力。

      模态分析所寻求的最终目标在于改变机械结构系统由经验、类比和静态设计方法微动态、优化设计方法；在于借助于试验与理论分析相结合的方法，对已有结构系统进行识别、分析和评价，从中找出结构系统在动态性能上存在的问题，确保工程结构能安全可靠及有效的工作；在于根据现场 测试的数据来诊断及预报诊断故障和进行噪声控制。通过这些方法为老产品的改进和新产品的设计提供可靠的指导。

      模态分析技术的应用可归结为一下几个方面：

1. 评价现有结构系统的动态特性；
2. 在新产品设计中进行结构动态特性的预估和优化设计；
3. 诊断及预报结构系统的故障；
4. 控制结构的辐射噪声；
5. 识别结构系统的载荷。

happyman 发表于 2006-12-30 07:45

自由模态、安装模态、运行模态的区别

模态的结构受到三个主要因素的影响:结构在空间的分布情况,也即结构本身,约束,还有就是实际运动情况.

约束不同,那么不同的安装带来了不同的模态结果,也即分出了自由\安装模态;
约束相同,运动不同,那么不同的运动,也即引入了工作变形(ODS)等.

自由模态通常考虑的是结构本身的一些特性,这些特性是很容易表现出来的;
在约束作用下,有些模态将不能反映出来或者被改变了(引入了新的模态转换坐标),因此,自由模态通过转换\缩减后可以获得约束模态,同时也说明约束对模态起重要作用,如增加约束将提高模态频率,事实上也就是改变了约束程度,增加了联结刚度.

安装模态能反映出实际的情况,因为约束和实际是一致的,但安装模态说明的是在安装约束情况下,所有可能的模态情况,并没有考虑实际结构运动,也就是结构真正的工作状态.

ODS通常是指结构在某种约束\某种运动条件下表现出来的模态,它是在约束和运动同时作用后考虑的.
通过约束模态分析和ODS分析可以判断出约束模态中的几阶对实际运动工作环境下变形的影响.换言之,ODS表现出了真正的运动变形情况,但它是由约束模态的哪几阶组合,需要通过约束模态加以判断,从而获得各阶贡献量,并加以判断,改进.

既然引入了运动,那么运动条件也就对ODS产生影响,如转动情况,不同的转速对ODS可能发生影响.此时对应的约束模态也可能改变.

syj_soc 发表于 2007-1-1 18:33

转贴

模态分析和有限元分析怎么结合使用，用试验模态分析的结果怎么修正有限元分析的结果？
模态分析和有限元分析怎么结合使用
1。利用有限元分析模型确定模态试验的测量点、激励点、支持点（悬挂点），参照计算振型队测试模态参数进行辩识命名，尤其是对于复杂结构很重要。
2。利用试验结果对有限元分析模型进行修改，以达到行业标准或国家标准要求。
3。利用有限元模型对试验条件所产生的误差进行仿真分析，如边界条件模拟、附加质量、附加刚度所带来的误差及其消除。
4。两套模型频谱一致性和振型相关性分析。
5。利用有限元模型仿真分析解决实验中出现的问题！

syj_soc 发表于 2007-1-1 18:35

续

用试验模态分析的结果怎么修正有限元分析的结果：
1。结构设计参数的修正，可用优化方法进行。
2。子结构校正因子修正。
3。结构矩阵元素修正，包括非零元素和全元素修正两种。
4。刚度矩阵和质量矩阵同时修正。

happyman 发表于 2007-1-1 21:32

关于有限元模态分析结果和实验测试结果的相关性分析，仅仅比较固有频率是远远不够的，还要进行振型的相关性分析。

happyman 发表于 2007-1-1 21:33

工作模态

关于工作模态分析（OMS）、工作变形分析（ODS）和模态分析三者之间的关系，大家有何高见呢？

idealcar 发表于 2007-1-3 20:40

原帖由 sunning 于 2006-12-29 10:09 发表
呵呵，我来接一下
我们实验室进行模态分析通常用的是LMS，前不久还做了白车的车体模态，先是在车上的不同位置设置了40多个测点，将测点位置输入到LMS中将车体大致模型构件出来，然后实行单点激励，多点测试

用LMS测试系统做过驾驶室和整车的振动模态，还从没有用过单点激励的，用单点恐怕大材小用了，呵呵
做过好几个汽车的模态测试，没有一个少于100个测试点的

xfl 发表于 2007-1-4 10:33

俺们的模态试验室投入运行半年了，白车身做过六七个了，车架做了得十几个了。
发现设计问题不少，有很大的指导意义。:@) :hug:

happyman 发表于 2007-1-13 19:13

mode shape and ODS

Mode shapes and operating "deflection" shapes are related to one another. In fact, one is always measured in order to obtain the other. Yet, they are quite different from one another in a number of ways.
"Operational deflection shapes (ODSs) can be measured directly by relatively simple means. They provide very useful information for understanding and evaluating the absolute dynamic behavior of a machine, component or an entire structure.''

xfl 发表于 2007-1-15 13:01

回复 #10 idealcar 的帖子

还没有做过整车的，请问整车的模态试验具体该如何做呢？同车身模态试验一样吗？
激励点和测点选择的原则是什么呀？:loveliness:

xfl 发表于 2007-1-16 08:26

原帖由 xfl 于 2007-1-15 13:01 发表
还没有做过整车的，请问整车的模态试验具体该如何做呢？同车身模态试验一样吗？
激励点和测点选择的原则是什么呀？:loveliness:

是不是问题问得太简单，没人愿意回呀？

panda_tian 发表于 2007-1-31 10:37

我还比较菜，刚接触试验模态，主要进行ODS在机械方面的分析，可以针对他具体所说么?:lol
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