[求助] 关于曲轴扭振减震器的问题
想请教一下论坛高手，关于曲轴扭振减震器的设计及其计算的理论知识，就是曲轴系的整体计算！[ 本帖最后由 cao 于 2006-11-14 22:19 编辑 ] 1）曲轴轴系扭转振动计算，大致包括下列内容；
①建立物理模型，把实际复杂的轴系简化为扭振特性与其相同的当量系统；
②求出该系统的自振特性；
②对干扰力矩进行简谐分析，然后进行轴系强迫振动计算，求出共振时的实际振幅与各轴段的扭振附加应力；
④根据扭振计算结果，全面评定整个轴系的工作可靠性，决定是否要采取措施进行减振、避振，并决定应采用什么形式的扭振减振器等。
“内燃机动力学”等有关课程已对内燃机轴系扭转振动的基本理论进行了系统全面的介
绍。
2）消减扭转振动的措施：
频率调整法；
装设减振器：橡胶减振器，硅油减振器；
双质量飞轮式扭振减振器；
3）扭振及其振动控制研究得较为成熟。 扭振减振器主要是降低曲轴扭振附加应力的，一般有硅油式和金属簧片式，具体设计和理论知识你可以参看机械设计手册，上面有介绍的 满足工程应用的扭振分析理论并不复杂，而减振器的设计就不是那么简单了，需要大量的试验数据，仅仅按设计手册就能设计出好的产品那就怪了，玩玩可以，否则国内早就有全球品牌的相关企业。
专业厂家通常采用自己编制的专用软件，如盖斯林格，方便。注意，流行国内和日本船舶行业的能量法/放大系数法（应该说是淘汰的分析方法）不适合于此系统的分析。 忘记问了，减振器用在什么发动机中？车用（小）发动机常用：橡胶、硅油、硅油+橡胶减振器；大型中低速发动机常用簧片和卷簧式，硅油减振器也有使用。
关于回转设备的基础减振
回转设备在工作时一定产生振动，该振动对于基础外的环境有影响，同时反作用力的原因，也会影响到设备本身。所以，目前很多的回转设备都可以采用减振基础，方式很多，如钢弹簧、橡胶、气弹簧等。目前国内用的多的是橡胶，回转设备转速比较高，与橡胶的频率比也很大，再者橡胶比较便宜。
如果设备转速比较低，那么钢弹簧阻尼减振器的优势就体现出来了。
很多情况下，还需要增加混凝土或钢梁，以使系统的平衡质量相对于扰力足够大，还有必须考虑阻尼比的大小。
减振器
从理论上讲．２楼说的很到位，无需多淡．而我认为关于扭振减震器的难点以不在于此．在实际工作中，常遇到的问题是产品的物理特性很难确定．特别是橡胶扭振减振器．目前在国内很少有人能测出它的真实的固有频率．因为在不同的温度下，不同的激劢方法下，它会有不同的表现．我国关于这类减振器的检测方法还不规范．健立统一的规范，建立完整的材料和产品的数据库，作产品才能系列化专业化，这才是企业的核心技术的能为 曲轴扭振减振器是保证曲轴正常工作的重要零部件,曲轴在运转过程中会产生辐射噪声、扭振会使发动机运转不稳，而曲轴的扭振又是一个高频成分为了使发动机平稳运转，提高共振的临界转速，降低振幅，避免曲轴因为疲劳引起的断裂，所以说扭振减振器作用是很大的 倒是有一个模拟软件可以做的，不过要和仪器一起卖。我只有demo版的。 本人对内燃机扭振测试比较熟悉，对扭振计算了解一些，在计算时可做减振器选型，设计时需要实验来检验选型是否合适。 理论知识参看“内燃机动力学”
回复 地板 DREH 的帖子
请教：能量法/放大系数法应用于柴油机曲轴扭振强迫计算应该还是可以的吧。真的过时了呢？那现在扭振强迫振动计算用什么方法？用综合运算法吗？ 学习了{:{36}:}
页:
[1]