wuruifeng 发表于 2006-10-18 10:42

求助:汽车发动机隔振测试

各位大侠,我在使用B&K 7700针对某款发动机橡胶悬置测试时遇到问题(其实也许算不上问题,主要是我太菜了,新手),测试时连接两个加速度传感器,一个接发动机(传感器标识excitation),一个接与发动机连接的悬置安装支架上(传感器标识response),在发动机怠速下测试结果如图.
结果是出来了,问题也来了.
1.该方法是否能够测试出橡胶悬置在发动机振动上的隔振效果;
2.如何去理解这测试结果;
3.dB为何出来的是负值;
4.若对悬置进行改进,该关注哪些项目.
请各位大侠指教,谢谢!

syj_soc 发表于 2006-10-18 13:54

我认为能看到一定的隔振效果

fafan 发表于 2006-10-18 15:56

这个减震，对高频有隔震效果；应该滤除对结构危害较大的频率，还有对人体危害较大的

[ 本帖最后由 mjhzhjg 于 2007-8-12 16:40 编辑 ]

fafan 发表于 2006-10-18 16:02

对于物理意义，必须经过校准。

wuruifeng 发表于 2006-10-19 11:52

问题继续

谢谢各位大侠，若当情况是发动机在怠速情况下的振动感觉明显(主观)时,在测试或者是对悬置改进时应关注低频下的振动削减还是低高频要同时兼顾呢？

jxwscl 发表于 2006-10-20 13:13

3.dB为何出来的是负值;
因为是dB是相对基准而言的，负值表示比基准小。

stephenjin 发表于 2006-10-28 14:12

原帖由 wuruifeng 于 2006-10-19 11:52 发表
谢谢各位大侠，若当情况是发动机在怠速情况下的振动感觉明显(主观)时,在测试或者是对悬置改进时应关注低频下的振动削减还是低高频要同时兼顾呢？


如果主观能够感觉到振动，说明振动主要集中在低频，因为在怠速时高频的成分很小，而且人对高频振动不是很敏感，因此应着重关注低频成分．
另外，现在的橡胶悬置大多对高频振动都有较好的隔振效果，主要的问题集中在低频部分．

liulangtiany 发表于 2007-8-2 14:20

那么低频部分该如何考虑呢？

lulufishfish 发表于 2007-8-8 14:15

低频，增大阻尼。没有其他更好的办法

cenfan 发表于 2007-8-8 20:11

低阶峰值明显，建议针对低频部分做下模态分析，找出振动源，有针对性进行隔振减振处理
BK主要做声学的，所以频率到了16k,振动分析没必要到那么高

wanyeqing2003 发表于 2007-8-8 20:36

我认为：
1、橡胶隔振有效果，特别是20Hz以上部分；
2、100Hz以下有较大激振力，且有谐波；
3、db是对数结果，依赖于参考量的取值。如果参考量相对较大，则数据就会出现负值；

wanyeqing2003 发表于 2007-8-8 20:39

本帖最后由 wdhd 于 2016-7-29 10:35 编辑

原帖由 wuruifeng 于 2006-10-19 11:52 发表
谢谢各位大侠，若当情况是发动机在怠速情况下的振动感觉明显(主观)时,在测试或者是对悬置改进时应关注低频下的振动削减还是低高频要同时兼顾呢？
怠速是低频振动。低频隔振有一些的难度。可以通过加大阻尼解决。

michel_p 发表于 2007-8-8 21:49

对于发动机这种旋转机械,分析振动时,阶次分析很好,可以分析出振源,还可以分析倍频程

于发动机这种旋转机械,分析振动时,阶次分析很好,可以分析出振源,还可以分析倍频程

lhslovebyl 发表于 2010-1-22 09:46

从你的采样频率看，对于悬置来说，有些大，通常用512Hz就够了.所以你的加速度值会显得大的多，主要是把高频成分加进去了，而这高频可能是人感觉不到的。两样的采样频率结果却大相径庭。我觉得你应该更关注低频振动。

目前看有隔振效果，但具体能否达到理想标准，要看隔振率是多少，可以计算出来的。
dB出现负值很正常，是对数关系，基值过大会出现负值。

悬置隔振效果，不仅仅是针对单个悬置，也要考虑整个动力总成和悬置组正的系统，分析系统的振动的情况。也就是发动机的姿态是否合理。他们是项目耦合的。
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