如何测量车辆通过噪声？
声音是一种波，也是一种能量，它在发出后必须向四周释放，声音是物体振动通过介质进行传播的，换句话说，如果能让物体的振动频减低，就可适当减少声音的产生。噪声也是声音的一种，它的穿透力很强，可以透过汽车的门、窗、行李箱、地板、车顶等部位渗透到车内。汽车噪声按传播途径可分为结构噪声、空气噪声、共鸣噪声三大块，根据噪声声源的产生可分为风噪、路噪、发动机噪声、外环境噪声等。胎噪胎噪是指，车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的汽车噪音。
· 产生原因：轮胎胶质、花纹设计、胎内气体、胎压大小、路面组成、性质多种因素共同决定了车辆的胎噪强弱，胎噪的出现也有一大部分原因是由于轮胎部位的组件出现故障。
· 危害：胎噪过大会给驾乘人员带来困扰，使得车内的人具有压迫性的感受，加剧晕车现象，出现恶心、头痛、烦闷，对于乘车出行来说，无疑是一种打击。
共鸣噪音共鸣噪是由噪音经过不断折射与重叠后所产生的噪音。
· 产生原因：共鸣噪是最为常见的汽车噪音之一。车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，汽车噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。共鸣噪音存在叠加、反射、二次增强的情况，强度较大时所产生的汽车噪音分贝数上升，再加上声音频率又是人耳所敏感的区域。
· 危害：长期处于共鸣噪的环境下，对人体的危害非常大，疲劳感增强，有眩晕感出现，持续时间较长、强度较大，极易导致听力下降，对神经系统也会造成不同程度损害。
发动机噪音发动机噪音是指，发动机故障引发的一系列异常响动和发动机正常运转时所产生的汽车自然机械噪音。
· 产生原因：发动机故障引发的汽车噪音，常由轮胎气压不正常、零件不规则磨损、悬挂或底盘损坏等情况造成，这时运转噪音的细微变化都是发动机发出的警告，应该引起人们的足够重视。
· 危害：如果排除了硬件问题，发动机噪音过大，就会很大程度上影响驾驶的舒适性，车辆无论是高速行驶还是低速行驶，持续的发动机噪音极易引发车辆驾驶者的听觉迟钝。
风噪风噪是最为常见的汽车噪音之一，它指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的噪音。
· 产生原因：行驶速度越快，风噪越大。风噪的响声非常特别，流速很快的风与车体的门窗或金属缝隙、边角摩擦，产生高响度的摩擦音，具有很强的穿透力和刺激性，高速运转持续的时间越长，风噪的危害就会越突出。
· 危害：逐渐累积的风燥，会给乘坐车辆的人带来强烈的不舒适感。
路噪路噪是车辆高速行驶时，风切噪音、行驶带动底盘震动噪音，和沙石冲击车底盘噪音的总称。
· 产生原因：底盘震动，异物撞击底盘等。
· 危害：路噪强度大、声污染严重，从车主对车型满意度调查显示，车辆行驶中的路噪问题反响强烈，严重影响了车主对舒适的驾驶环境的要求，长时间与车为伴的他们，对路噪的危害深有感触。
汽车噪声治理汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳，而且影响汽车的行驶安全。另一方面，噪音对消化系统、心血管系统也有严重不良影响，会造成消化不良，食欲不振，恶心呕吐，从而导致胃病发病率提高，使高血压、动脉硬化和冠心病的发病率比正常情况明显提高，噪音对视觉器官也会造成不良影响。
汽车给世界带来了现代物质文明，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音也会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。
汽车结构噪声的治理是指，噪声源发出的噪声通过与车体（金属）发生共振传入车内，外部环境噪声等可以通过与车门金属面板、底盘等车体构件发生共振并产生噪声传入室内；发动机运转时各零部件的摩擦、振动与车体产生共振也是产生噪声的主要原因之一。
· 治理结构噪声，可应用减振措施以降低介质的共振频点。通过对车体金属板（如车门、地板、行李箱等部位）加装减振产品，使整个车体更加坚固，降低车体的共振频率，同时提高车体金属面板的声耗因数，将振动能转化热能，有效阻隔外来噪声的侵透，从而达到降噪的目的。
· 消除汽车室内共鸣声主要靠吸音措施。共鸣噪声是通过室内噪声作用与汽车壁板引起反射而形成的，运用吸音产品有效吸收和消耗声能，将声波转化成热能。通过应用吸音材料对汽车室内的混响共鸣噪声进行有效的吸收，消除共鸣噪声，从而有效的降噪。
· 解决空气噪声主要靠密封措施。汽车在高速行驶时，空气与汽车之间将产生很大的运动摩擦，如果车体密封不严的话，高压气体很容易通过缝隙（安装管线的孔洞、车门的间隙等）穿透进来，产生空气噪声。汽车隔音中的止振板是一种薄板状，主要是针对音响系统安装前的车内不同部位密封，能够很好的解决密封问题。
来源：武汉松杉汽车音响改装微信公众号，文章整理自网络。
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