求助，关于发动机悬置振动测试
大家好，由于近期做了一个实验，现在有一些疑问请教大家1.用testlab做振动噪声实验的时候，加速度的默认单位是g吗
2.图一是我测量发动机悬置（车身端）的加速度结果，最大幅值达到了0.4g，请问这个这数量级对吗，感觉大了好多。
3.关于后期做振动噪声仿真，发动机悬置的激励力大小的数量级是多少，我利用实验的加速度结果加到仿真模型，反求悬置激励力得到的力，最大值有2000N，感觉跟一些论文差了好多，别人一般几十牛顿，相差百倍。
4.testlab做实车振动实验的时候，加速度传感器是否一定得校准，如果没校准的话影响会很大吗。
求大神指导，谢谢各位前辈！
本帖最后由 honyanCAE 于 2018-1-17 23:12 编辑
1.单位g或者m/s^-2，是可以选择的，需要看你测试时软件设置所选取的单位。2、3.图1是自功率谱曲线，不是现实中的结构响应，作为你仿真的输入应该是不合适的。你确定要的数值是自功率谱的幅值？很少做仿真，不能给出太多建议
4、一般建议加速度传感器进行定期校准，但不校准影响一般不是特别大。比如灵敏度出厂标称值2mv/g，现实中可能有2.1mv/g，测试的幅值会有5%的误差
希望能对你有些帮助
honyanCAE 发表于 2018-1-17 23:03
1.单位g或者m/s^-2，是可以选择的，需要看你测试时软件设置所选取的单位。2、3.图1是自功率谱曲线，不是现 ...
好的，谢谢，测试可以得到时域加速度信号，单位为g，那做完傅里叶变换也就是图一之后，他的单位还是g吗？关于实验信号处理，有些概念还没有清晰 发动机振动量级根据发动机测点位置，发动机类型，测试工况，发动机转速等有关系，从数据看，假设是四缸机的怠速工况，发动机转速在900rpm左右，0.4g作为柴油发动机主动端都算大了，车身端那就肯定是测试出了问题
要么测点选择问题，要么就是灵明度填错了，后者可能较大。一般汽油发动机的车身端在怠速工况振动量级在0.01g左右 zysasha 发表于 2018-1-27 23:07
发动机振动量级根据发动机测点位置，发动机类型，测试工况，发动机转速等有关系，从数据看，假设是四缸机的 ...
数据为某客车六缸发动机，怠速700转，经您的分析，应该确实是灵敏度错了，在testlab做实验中，灵敏度校核的环节在静止工况下，我点了accept，而实际应该是要由校准器发出1m/s2的加速度信号进行校准，所以可能是我的无操作导致灵敏度值自动设置成校准值了，，谢谢啊，现在还想不出来解决办法，因为实验条件有限，很难再做实验了。 陈旺林123 发表于 2018-1-28 15:32
数据为某客车六缸发动机，怠速700转，经您的分析，应该确实是灵敏度错了，在testlab做实验中，灵敏度校核 ...
适当估计一个范围就行了，我一般做SUV测试，悬置被动端振动量级一般在0.01g左右 本帖最后由 陈旺林123 于 2018-1-29 22:20 编辑
好的，谢谢啊 zysasha 发表于 2018-1-29 14:40
适当估计一个范围就行了，我一般做SUV测试，悬置被动端振动量级一般在0.01g左右
好的，谢谢啊，网页一直乱码。。
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