振动分析仪—MW汽轮机振动故障处理
本帖最后由 wdhd 于 2016-8-30 10:11 编辑引起汽轮机组振动过大或不正常的原因很多，有设计、制造、安装、运行、检修等方面因素。从测试数据、故障特征结合以前大修及运行情况综合分析后初步得出，此次启机在500r/min低速暖机的各监事参数正常，但在1500r/min暖机过程中，没有及时发现并监视中压外缸上下缸温偏差已超过规程限值，从而造成了动静碰摩擦引起振动大。动静碰摩具体原因为：汽轮机转子与汽缸轴封之间存在一定的间隙，当汽轮机转子与汽缸之间的间隙过大时，可能引起蒸汽外漏或者空气内漏，从而影响真空及使内效率降低，当汽轮机转子与汽缸之间的间隙过小时，易引起动静碰摩，进一步会使机组的震动过大或超标，甚至无法运行。由于高中压缸外缸上、下温差大，汽缸热膨胀不均产生热变形，造成汽机动静不分间隙消失，致使转子与汽缸发生碰摩，转子碰摩处产生热弯曲又加剧了碰摩强度，以至恶性循环震动急剧上升至跳机。由于碰摩严重，碰摩点温度过高，过热部分的金属膨胀受到周围材料的约束，产生了压缩应力。如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，将产生塑性变形。在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短，故又受到参与拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。
处理措施：
根据振动分析仪测量的各轴振值及高中压转子偏心相位与最大值，进行综合分析计算后，结合现场时间实验，决定在最凹点开偏10°的提前量位置作为加平衡块的中心分三处加重：其中最靠近最大偏心的高压调节级叶轮圆周燕尾槽配重811g;在高压转子末级叶轮圆周燕尾槽处配重727g，在靠中压转子末级叶轮圆周燕槽尾处配重649g，合计共加27块总重2187g。
采用上诉配重处理措施后，同时将高中压间过桥汽封的3组蜂窝式汽封改为梳齿式汽封，适当增大晃动最大点出的轴封间隙0.3mm，按工艺要求修理调整各部件参数合格，复装汽轮机重新启。通过一次配重方法解决了转子塑性变形弯曲引起的较大变差造成的不平衡振动故障，较为圆满的解决了振动问题，为同类机组处理振动问题提供有益的其实和借鉴。
具体的机组容量、偏心相位和振幅是多少。 振动分析仪有用得着的找我。18149763031
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