速度/加速度信号如何获取相位
本帖最后由 abin811025 于 2011-10-2 01:10 编辑1. 在看汽轮发电机故障诊断案例时，常见壳振（用速度传感器）有相位信息，请问该相位是参考转速键相脉冲信号（一般用位移传感器获得），再加90°（位移到速度积分差90°）获得的吗？若不是，是如何获得的相位信息？
2. 另测量滚动轴承振动时，用加速度传感器，其相位是如何获得？相位的参考信号也是转速信号吗？现场用加速度传感器测量滚动轴承振动信号，我看到很多文献的测点幅值用um，是经过2次积分从加速度信号获取的吗？相位是否是经过积分后在与标准脉冲信号相比较获得的？这个过程是否i比较麻烦？请问现场用加速度传感器如何测量获得机器（如轴承座）的振动相位信息？
以上问题一直困扰，还请各位大侠和专家赐教？ 恳请各位发表意见。 所有相位都是振动信号和键相信号对比得到的。
不一定是转速信号，比如离线的通常自带键相传感器。
不管什么传感器测的什么信号，都可以通过对比得到相位数据，这个不用算，都是仪器带的功能。 回复 3 # mriook 的帖子
谢谢您的指点。相位角本身就是个相对概念，因此肯定得有个参考。我的原意是在测量汽轮机壳振（加速度信号）时，参考信号若取为转速信号时，振动信号与参考信号相比得一相位A，该相位可以直接转换到转子上的振动响应角吗（以振动传感器为起点，逆转A，即为振动响应点）？同样，轴振用位移传感器测得相位B，该相位也可以直接转换到转子上的振动响应角，即以振动传感器为起点，逆转B，即为振动响应点，那么是否存在 B=A+180 的关系？ 不能直接转换。
假设都用的同一个键相传感器，或者键相传感器位置一样，通常是不一样的。
振动传感器的安装角度也要一样。如果都不一样，要计算安装角的影响。
其次位移的相位和速度和加速度是各差90°的。
记得用速度传感器测量的相位是好像反的。
然后都一致的情况下。轴振的相位传到瓦振后，也有个滞后效应，还有测量系统也有延迟效应。 回复 5 # mriook 的帖子
非常感谢您的解答。我知道轴振，引起油膜振动，再传到轴瓦，由于存在阻尼等因素影响，会有滞后现象。我的问题是如何根据现场测得加速度信号（幅值大小和相位），来做现场动平衡？目前我知道如何根据位移信号（幅值大小和相位）来做现场动平衡，从轴振到壳振存在个滞后角，这个角度又如何计算？现场又是如何做的？还请给予指点。 一般不用加速度信号，积分到速度或位移。
具体做平衡的时候不考虑这些。
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