摩托车发动机的振动
本帖最后由 wdhd 于 2016-4-19 16:03 编辑发动机的振动来自两个方面，一是燃烧时气缸内气体迅速膨胀，二是各部件运动。两者相比，后者要远远大于前者。
发动机工作时，活塞在气缸内做着高速且不均匀的上下反复直线运动，并带动活塞销和连杆产生了很大的惯性力。 其中活塞和活塞销只能做直线往复运动，只产生纵向惯性力。连杆则不同，它的一部分质量参与直线运动，另一部分运动质量参与曲轴的旋转运动。也就是说，参与旋转运动的质量将产生二个方向的惯性力。
为了平衡这些惯性力，设计者在曲柄上布置适当重量的平衡重，理论上讲，这一措施应该可以平衡上述所有的惯性力。 但实际上，平衡重能完全平衡纵向惯性力。但很难平衡横向惯性力。在产生惯性力的各种零件之中所以只有在上下死点时，发动机才能得到百分之百的平衡，而在其它位置时，各惯性力是不能完全平衡的。这种力的不平衡使发动机产生了振动。实际上，发动机在各个方向都有振动，为了理论分析文便，才把振动分为纵向振动和横向振动。
在多缸机上，由于曲轴的对称布置，能够在一定程度上消除横向惯性力，但是单缸机的振动问题十分突出。和只重视动力性的赛车不同，对于作为日常使用的普通摩托车而言，过大的振动会影响驾驶者的舒适性，并引起机件的破坏。如果对机件进行补强设计，又会使整车重量变重，所以必须降低发动机的振动。
降低发动机振动的方法很多，例如减轻活塞等运动件的重量，提高曲轴的刚度，装用平衡轴等。但是不管哪种发动机，都会存在一定的振动。
[ 本帖最后由 zhangnan3509 于 2007-7-4 15:56 编辑 ]
好,很好!
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